212越野车长风版：原厂官方改装 越野攀爬利器

　　2024年8月，212 T01上市；到了11月，又迎来它的原厂改装车型——长风版。这款经过官方改装的新车，无论外观还是性能，都更适合爱好者的需求。作为一名越野老兵，日前，我来到运良越野技术中心，亲身感受了一番。

　　自称越野老兵，恐怕没有丝毫夸张。因为，我在1988年买的第一辆车就是212，6年之后又添了2020S。也就是说，我的头俩车，全是越野车——当少数人刚买了摩托，许多人还在骑自行车时，我就已经开着它们，到处疯玩。

　　那么，212是什么意思呢？

　　每辆汽车都有产品型号，由字母+数字构成，212是这款车诞生之初的型号，全称BJ212。BJ北京汽车制造厂的缩写，第一个2是越野车的意思，最后一个2是序号，因为，在它之前北汽曾研发过一款越野车。在它之后，北汽与美国合资生产的切诺基，型号是213。

　　至于中间的1，表示载重不大于0.6吨。顺便说一句，北汽当年还生产过BJ121，第一个1表示它是货车，中间的2，表示载重在0.6-1.5吨之间（货车载重的编码，与越野车不同，如果越野车中间是2，表示载重在0.6-1.0吨之间。）

　　当年的212，因为是北京牌，机盖上有“北京”二字。这回上市的新车，机盖上的4条筋线依旧，但前头的标识改成“212”——这个昔日的产品型号，如今已经变成品牌。

　　车头的“北京”虽然没了，但车尾却贴着朱德写的“北京汽车制造厂”，对于我这种有些情怀的人来说，感觉很亲切。

　　我一直习惯把这家工厂简称北汽。它的前身是民国时期的军队修理厂，1954年改组为北京第一汽车附件厂，由于仿大众甲壳虫试制出井冈山牌轿车，1958年更名为北京汽车制造厂。

　　1983年，北汽与美国汽车公司合作，成立北京吉普汽车有限公司，这是我国第一家合资车企。2015年，北汽集团将北汽转给富路集团，迁往山东。

　　另一个让我感到有些亲切的，是防空灯。

　　昔日的这盏灯，“帽檐”更长些，里面藏着个小铁片，有几道镂空，需要时，把它放下来，就好比用手指头捂住手电筒，只让少许光亮从指头缝里漏出。

　　如今的212，与当年的212，有哪些区别？

　　先看动力。当年的212，用的是北京内燃机厂生产的492发动机，最大功率55千瓦，匹配3速手动变速器（3MT），百公里油耗大致在15升左右。

　　如今的212，是2.0T发动机，最大功率185千瓦，匹配8速自动变速器（8AT），百公里综合油耗10.9升。经过改装的长风版，因为自重由2150千克增至2265千克，油耗11.3升（均为WLTC标准）。

　　变速器之后是分动器，当时越野车必备的分时四驱，核心就是它。无论变速器还是分动器，全是纯机械的，驾驶者右侧有3根操作杆，其中两根用于操作分动器，一是把动力传给前桥，实现四驱，二是挂入低速挡，将扭矩放大——早年间行走藏西北时，因为马力不足，有些比较陡的山，靠低速四驱才能勉强爬的上去。

　　如今212依旧是分时四驱，分动器仍然有低速挡，但全部采用电控，分为两驱高速（2H）、四驱高速（4H）和四驱低速（4L）。

　　再看底盘。当年的212，有着粗壮的钢梁，前后都是整体桥，靠钢板弹簧与底盘相连。尽管如此，为防不测，长途深度越野时，我都会带着一两片备件，可有一次穿越羌塘，地形过于复杂，导致后桥钢板左边断两片，右边断三片，只得卸下所有装备，以缓慢的速度，开往200公里以外的尼玛县城，找修理厂彻底更换。

　　如今的212，作为一款真正的越野车，非承载式车身结构与独立的底盘，自然不会有任何改变，前后桥也还是整体桥，但悬架部分采用螺旋弹簧配五连杆，不再是昔日的板簧了。

　　最后看内饰。当年的212，内饰极为简陋，四处漏风不说，到处还都是裸露的金属，没有任何软包，如果出交通事故，对人的威胁相当大。

　　如今212车内带给人的感受，与当年相比，即使用天壤之别来形容，恐怕也不够，因为我觉得，它俩之间根本没有可比性，差异过于悬殊。

　　方向盘采用皮革包裹，手握部分加粗，中间还有回正标识，仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏。

　　中控屏12.3英寸，4G网络、OTA升级、导航、语音控制、手机远程控制等，全是标配。屏幕下方有25个实体键，这种设计虽然会给厂家带来比较高的制造成本，但对于使用来说，它比触摸操作或语音操作更方便。

　　前部全都是软包，A柱上左右各有一个拉手，副驾面前还另增了一个——深度越野时，它们往往会派上用场。

　　中间平台上有个50瓦的手机无线充电，中央扶手非常厚实。座椅面料为仿皮，中高配车型具备电动调节、座椅加热和驾驶席座椅按摩。

　　后排座椅的椅背角度可调，且同样具备带有杯座的中央扶手，后排出风口也是标配。

　　由于备胎安置在尾门上，导致尾门无法向上开启，因而设计成侧开。在户外，我更喜欢向上开的尾门，可以形成一个棚，或遮阳、或挡雨，非常实用。而这种侧开门在雨天，多少有些不方便。日后再改装，如果能设计一个随车门自动打开的遮雨棚，就好了。

　　行李厢比当年的212大多了，主观判断至少大3倍，但以今天的眼光看，容积还是显得比较普通。以我18次进藏的经验，如果深度越野，这点儿空间恐怕很难装下所需的装备。解决方案有2个，一是装个车顶框，二是把后排座折叠。毕竟，我所认识的爱好者们，基本都不喜欢带乘客，最多一车俩人。

　　座椅折叠后，椅背与行李厢地板的落差比较大，如果在车里过夜，需要拿些东西，把行李厢地板垫高。建议厂家日后改款时，把行李厢地板设计成两级，第一级保持现状，第二级升高至与椅背水平，这样一来，不仅地板下的容积加大许多，还能便于车内就寝。

　　如今的212，都有哪些车型？

　　212品牌的首款车型，是212 T01，分为机械师（13.99万元）、探险家（15.99万元）、检阅官（17.29万元）。长宽高分别为4705×1895×1936毫米，轴距2860毫米，整备质量2150千克，最大满载质量2640千克，允许拖挂车总质量2500千克，油箱容积80升。

　　除此之外，该车还有个原厂改装的长风版（18.88万元），长宽高分别为4749×1945×1999毫米，整备质量2265千克。

　　原厂改装的长风版，是怎么回事？

　　越野车改装，由来已久。30年前，2020S的主人们，最低限度也得弄几个五角星，贴在机盖上，把自己想象成巴顿，只可惜腰带上没枪。另一个可惜之处，是每逢年审，必须把所有改装拆除，恢复原状，否则通不过。

　　原厂改装是车辆制造商的官方行为，无论外观改装还是性能改装，都符合相关标准，以正式身份出现在汽车公告里，属于合法改装，因而彻底规避了后市场改装带来的交管检查、年审等麻烦。另外，原厂改装具备整车质保，这是后市场改装所不具备的。

　　此次推出的原厂改装长风版，定位于T01攀爬系列首款产品，它是二一二越野车与运良越野合作的产物——圈里许多人都知道，运良越野是一家国内顶级的汽车改装企业。　　

　　长风版的改装项目，都有哪些？

　　主要分成两大部分，第一是外观改装，第二是性能改装。

　　外观改装的内容是：加宽中网、加宽轮眉、加宽侧踏、自带前杠牛栏、机盖。

　　性能改装的内容是：1.5英寸升高氮气减振、专属轮毂、越野轮胎、十字节传动轴、主减速比、前后电控差速锁。

　　此外，还有预留和拓展方面的项目。

　　预留部分的内容是：用电接口、旗杆和支架拓展点、防滚架安装点、绞盘安置位、前杠射灯安置位。

　　拓展附件的内容是：前后越野杠、侧杠、底盘护板、油箱护板、副油箱、车顶行李框、爬梯、背负式氮气减振、转减、可调支臂、前后止推杆与小连杆、1.2万磅绞盘、长条灯。

　　外观改装的具体内容是什么？

　　我认为，外观改装最为精彩的地方，是车头。您看，下图是原车的车头，虽然前杠较为突出，比早年间的212孔武有力，但中网和车灯，多少有点儿“素”。

　　改装之后的车头，前杠不仅型面丰富，也厚实了许多；中网与车灯所在区域，增加了一块黑色饰板。如此一来，是不是好看多了？厂家将其称为虎式前脸。

　　原车的机盖，亮点在于4条筋线。在改装中，厂家单独为它设计了一套模具，用一个“进气口”取代筋线，风格因此而变，变得更富力量感。

　　前杠上还有个牛栏，它与左右两侧的包角，都能根据需要或拆或装，一是提升了越野气质，二是满足不同需求。

　　车身侧面，原车的轮眉是黑色，改装之后变为黑色镶边、主体与车身同色，且尺寸加大。这种做工更为精致的宽体式轮眉，一方面很好地提升了整车颜值，另一方面，便于合法安装更宽的越野轮胎。

　　侧踏板的改装，是采用金属材质，尺寸加宽，不仅能提供更为稳定的支撑，还能起到防护车身的作用。

　　车尾部分没什么变化，依旧保持了原车的模样，全尺寸备胎安置在尾门上，子口处配有一个塑料罩。

　　但在现场，我看到另一台改装车的尾杠变为金属材质，原本挂在尾门上的备胎，改为安装在支架上，支架安装点位于尾杠，并能随尾门开启自行移动。

　　根据经验，我认为改装之后的备胎安装，虽然不是最佳，但起码比挂在尾门上更合适。唯一的问题是支架底座遮挡尾灯，恐怕与法规不合。

　　性能改装的具体内容是什么？

　　第一，原车的轮胎分为17英寸和18英寸两种，前者规格265/70R17，后者规格265/65R18，也就是说，两款轮胎的胎宽相同，都是265毫米。改装之后，子口17英寸，胎宽变为285毫米——285/70R17，而且是越野轮胎（AT胎），配有专属定制的铝合金轮毂和防脱圈。

　　第二，减振器换成ATLAS的1.5英寸升高氮气减振，车身升高63毫米，升高之后，再加上前杠的改装，接近角由40度变为43度，离去角由36度变为39度，纵向通过角由23.6度变为28.1度，满载时的最小离地间隙由235毫米，变成256毫米。

　　此外，在升级方案中，运良越野还可为要求更高的车主，提供ATLAS的转减、可调支臂、前后止推杆和小连杆等改装服务。

　　第三，后侧进气涉水喉。把进气口升高至车顶附近，是越野改装中较为常见的项目。原车涉水深度850毫米，改装之后变为910毫米。

　　第四，十字节传动轴可以更好适应传动轴角度的变化，承受更大的载荷和冲击力。

　　第五，通过4.556的主减速比，使扭矩增大。

　　第六，原车的中高配，后桥具备电控差速锁，改装之后增加前桥电控差速锁。差速器锁的启动键，在中控台上，按一下即可。

　　另外，据现场人员介绍，改装车还配有拖钩和拖车取电口。

　　静态观赏之后，在运良越野的场地里，实地体验了一下它的功夫。

　　刚才说到，我曾买过BJ212和2020S，对于它在越野中的表现，非常熟悉，记忆深刻。可通过这次体验，让我有了一番全新的认知，车虽然还叫212，可与当年的记忆，一点儿也对不上号，全变了。

　　首先是动力。轻轻一踩，就蹿了出去，反应快捷。我不知道它的百公里加速是多少，但肯定是我当年的那辆212所没法比的。

　　其次是稳定性。在颠簸的路上，车身依旧能保持不错的状态。事实上，由于先天不足，昔日的212在稳定方面，存在硬伤。除非驾驶技术相当优秀，否则，在某些状态下容易失控。

　　第三是通过性。这方面恐怕要归功于运良越野的改装，面对坡与坑，根本用不着担心，油门也用不着抬，一下子就能过去。

　　尤其令我感慨的是，它面对交叉轴时的表现——当年，我和友人绞尽脑汁，也没能想出个法子，把打滑的车轮锁住。在纳木错附近（当时纳木错周围人烟稀少，不像后来，变成热闹的旅游区），陷入沼泽，只得用铁锹挖，挖了12个小时才把车弄出来。要是换成这辆有着3把锁的长风版，估计稍一给油就出来了。

　　第四是舒适性。车在场地里，像猴子一样上蹿下跳、来往穿梭，卷起漫天灰尘，可车厢里却是另一个世界，安静、平稳、清洁。

　　第五是视野。它的前窗比当年的212大一些，左右前排侧窗更是大了许多，因而创造出很好的视野，在越野驾驶中，很有利。如果挑毛病，我认为需要改进的是方向助力，该车采用电动液压助力，调的太轻，路感不够清晰，方向盘回正时也有些模糊。

　　最后的总结

　　212 T01中配15.99万元，高配17.29万元，这辆长风版指导价18.88万元，比中配和高配分别多出2.89万元和1.59万元，配置跟它俩很接近不说，还能在外观与性能方面，得到如此之多的提升，据此我认为，如果想买辆真正的越野车，应该首选长风版。

　　还有一点，自己改装无法获得质保，而原厂改装，享受跟原车一样的5年或15万公里整车质保。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人按我们北京当地习俗，起绰号星爷——北京类似称呼很常见，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车过千。

（来源：车讯网）