可比与不可比的 南橘北枳会不会再次上演

　　——从几张数表看掌舵一汽-大众有多不易（下）

 

　　2020年，神龙汽车只有5万辆，而一汽-大众达到创纪录的207万辆，是前者的41倍。2022年，神龙汽车攀上12.52万辆的5年内最高点，一汽-大众销售汽车180.16万辆，仍为前者的14倍。一个41倍，一个14倍，两家企业在产销规模上根本不可同日而语。

　　标致、雪铁龙两个品牌的销量仍不及捷达这个全新品牌。难怪有网友善意提醒：“陈彬来一汽……神龙的经验不一定适用……

　　幸好，安铁成还有再次证明自己的机会，并果然又一次证明了自己，把中汽中心做得风生水起……这一次，与安铁成的来路“大相径庭”，从另一方向，来自东风，来自神龙的陈彬，果真能够带领一汽-大众迈向更高的台阶吗？

 

　　上周三（12月25日），一汽-大众官方宣布：一汽-大众领导班子成员调整：“根据工作需要，经中国一汽研究决定，自2024年12月25日起：潘占福同志不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国一汽工作；中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬同志兼任一汽-大众党委书记、总经理……

　　作为业内标杆企业，一汽-大众管理层的变化必然令人瞩目，在此前后已有各种议论和评价。对于这一热点，车讯网整理出几张数据表格，看一看一汽-大众为什么如此优秀，那么曾经担任一汽-大众总经理的都是谁？看一看其他企业和一汽-大众能比的与不能比的又是什么。

　　昨天，在讨论了“潘占福的任期与陈彬的‘高配接管’”后，今天，我们再看一看神龙汽车和一汽-大众“可比与不可比的 南橘北枳会不会再次上演”？

　　自12月25日，一汽-大众官宣：“一汽集团党委常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理”，媒体大多对其赞誉有加。如：

　　“刚刚从东风调任一汽不久的陈彬，曾经主导东风神龙，也是力挽狂澜的人物……

　　“经过一年时间就带领神龙汽车从年销5万辆，上涨到了年销10万辆，实现了销量翻番。这也给陈彬贴上了一个擅长打逆风牌的标签……

　　“曾带领（神龙）公司实现销量翻番，因此被一汽集团寄予厚望，希望他能在一汽-大众再现活力，推动一汽集团稳步发展。

　　同时，“危难之际”“英雄式的人物”“国难思良将”等耀目的词汇频频闪现，并得出结论：“对于一汽-大众来说，陈彬或许就是那个最合适的人选”。

　　从履历上看，陈彬在东风集团既做过零部件、整车，也当过专业领导、政工干部，还有不同层级单位的一把手，的确“并不简单”：历任东风德纳车桥有限公司研发部产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、采购部部长，东风汽车公司团委副书记、书记，东风汽车股份有限公司党委书记、总经理，东风汽车集团股份有限公司总裁助理兼神龙汽车有限公司总经理、党委书记等职。

　　今年7月，从东风集团总裁助理兼神龙汽车总经理，到一汽集团任职，再到12月兼职一汽-大众，陈彬的职业生涯出现大跨度的提升与改变。巧合的是，神龙汽车与一汽-大众都曾被国家列为“三大三小”的轿车生产基地，即“三大”（另一个是上汽大众）；加上两家合资企业的成立时间接近，总会被人拿来作比较。

　　从表四看，早一年多成立的一汽-大众，明显地领先神龙汽车不止“一个身位”。如果考虑到近年来，神龙汽车先后出售在武汉的工厂，一汽-大众的生产能力远大于神龙汽车。

　　就销量而言，过去5年，一汽-大众一直处在业界第一第二的领头羊地位，而神龙汽车最好的名次也在第30位，且还有逐年下降的趋势。特别是在2021年实现翻番增长后，2023年又出现较大幅度的下滑，今年的业绩也是跌跌不休……

　　两者销量相差最悬殊的2020年，神龙汽车只有5万辆，而一汽-大众达到创纪录的207万辆，是前者的41倍。2022年，也是陈彬“掌舵”两年后，神龙汽车攀上12.52万辆的5年内最高点，一汽-大众销售汽车180.16万辆，仍为前者的14倍。一个41倍，一个14倍，两家企业在产销规模上根本不可同日而语。

　　在企业层面难以比较，即使与2019年才面世的一汽-大众全新品牌——捷达比较，神龙汽车也难言轻松（见表六），标致、雪铁龙两个品牌的销量之和仍不及捷达这个全新品牌。难怪有广东网友善意提醒：“陈彬来一汽……神龙的经验不一定适用，一汽-大众可是大众在中国的顶梁柱，得小心伺候”。

　　此次，从陈彬由神龙汽车，到一汽集团，再到兼职一汽-大众的“路径”，不由得让人想起昨文提到“干两届”的一汽-大众第四任总经理安铁成。

　　2017年3月，安铁成由一汽轿车总经理，被任命为东风汽车公司（现东风汽车集团有限公司）党委常委、副总经理，分管神龙汽车，并在2017年6月正式出任神龙汽车董事长。

　　此时的神龙汽车，销量已经由2015年销售71.07万辆的历史高位，进入到快速下滑通道。据中国汽车工业协会统计，2016年，神龙汽车销量下降到60.02万辆，下降幅度达到15.54％；2017年，销量进一步下跌至37.75万辆，同比下降37.10%。

　　之所以选择安铁成担当大任，无疑是看中其在一汽-大众担任总经理时的辉煌业绩。在2005年至2013年的近8年间，曾经担任过一汽集团规划部部长的安铁成，带领一汽-大众规划、建设了成都和佛山两大生产基地，加上已有的长春生产基地，打下基本覆盖全国市场的“大三角”产能基础。在市场层面，速腾、迈腾、高尔夫、奥迪A4L、A6L、Q5……新车一个接一个，令人眼花缭乱；销量则从2005年的销售27.73万辆，到2013年的153.77万辆，净增120多万辆，让一汽-大众成为业内领先的标杆企业。

　　在神龙，经过大量、细致的调研、考察后，安铁成审时度势，提出复兴神龙汽车的“重回赛道”战略：从2017年到2023年，神龙汽车将放慢脚步实施“三步走”，即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展。其核心目标是达到3%的市场份额，即2020年销量超过70万辆，经营利润率超过5%，质量达到行业前三的水平。出于安铁成过往的非凡成就，业界内外大都对此很是看好，认为神龙汽车终于有救了。

　　但是，由于剪不断、理还乱的内外矛盾，积重难返的历史沉疴，外在表现为整个价格体系的混乱、对经销商管理的欠缺，加上迁址办公等涉及到人员管理、员工利益等……两年过去，神龙汽车非但没有什么起色，更是与预期相去甚远。2018年，神龙汽车销量再次下跌至25.34万辆，降幅为32.89%。

　　2019年9月，随着“一纸调令”的来到，安铁成北上天津，出任中国汽车技术研究中心党委书记、董事长兼总经理。幸好，安铁成还有再次证明自己的机会，并果然又一次证明了自己，把中汽中心做得风生水起……

　　但是，原本广为看好的“神龙复兴”计划，最后不了了之……当年，神龙汽车销量腰斩为11.36万辆，降幅创纪录地达到55.17%。

　　再往后是2021年，当神龙汽车深陷上一年（2020年）销量只有5万辆的谷底时，才有陈彬“力挽狂澜”、“逆风翻盘”的后续故事。

　　那么，这一次，与安铁成“大相径庭”，从另一方向，来自东风，来自神龙的陈彬，果真能够带领一汽-大众迈向更高的台阶吗？相信时间会给出最好的答案。（车讯网 张宇星发自北京）

 

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（来源：车讯网）