一汽-大众的“韧”与上汽通用的“忍”

　　现在，合资企业面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和竞争力还有提升空间。

　　吴迎凯认为，在残酷的市场竞争环境下，要想取得好的业绩，还是要坚持两个主义：一是要坚持长期主义；二是要坚持利他主义，即行业利他，产业利他和客户利他……

　　卢晓谈到，正是从黑暗的“微光”中，看清了上汽通用的问题所在，也在黑暗中找到了出口……助力企业稳住内外销量、恢复渠道健康、提升终端信心，也破解了企业转型的瓶颈。

 

　　2024年，对于中国汽车产业，尤其是合资企业，有太多太多的话题……但是，提到合资企业，有两家最具代表性的企业——一汽-大众和上海通用不能不提。这两家产销量都曾超过（或接近）两百万辆的顶流车企，地理位置一北一南，体系来源一德一美；旗下都有3个子品牌，从高端的奥迪、“凯迪”，到中高端的大众、别克，再到中端的捷达、雪佛兰，正所谓“棋逢对手，将遇良才”，也如同武林中的南拳北腿，捉对厮杀二十多年，一直引领乘用车市场的发展。

　　然而，到了2024年，“老江湖”遇到新难题：一家虽然仍旧高居合资车企榜首，但产销量却创过去十年的新低；一家连年断崖式下跌，几乎跌无可跌，直到下半年才触底反弹……那么，一汽-大众和上汽通用到底经历了怎样的2024年，又会有什么样的2025年？

　　1月10日，在北京，一汽-大众商务副总经理吴迎凯对车讯网等媒体表示，有国家“双新”政策推动，在双方股东的强力推动下，一汽-大众在2024年销售汽车超过160万辆，业绩还是非常不错的。

　　他说，现在，合资企业面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和竞争力还有提升空间。在行业“极度内卷”以及行业整体“增量不增收”的情况下，由于价格下滑，没有增收，甚至是负的增收，企业压力很大。特别是以燃油车为主的合资企业，当下半年新能源车占比已经超过50%，合资企业的压力非常大，甚至很多合资企业量利双失。但是，在这样的背景下，一汽-大众还是取得了非常良好的业绩。

　　吴迎凯接着说，首先是大众、奥迪、捷达三个品牌顺利完成整车交付165.9万辆，保持国内合资企业第一，不管是燃油车，还是合资车企，都是第一，这毫无疑问。

　　他展开说，其中，大众品牌交付92.8万辆，稳居行业TOP2；奥迪业绩也非常突出，销售61.1万辆，是四年来重归豪华品牌第一，非常难得；捷达品牌整车终端销售12万辆，尤其是6月以来，市场份额逐月提升，在细分市场的“公户”份额排名第一。

　　据了解，在刚刚结束的股东会上，双方股东也有了“定论”：一汽-大众是经营最稳健的合资公司，非常肯定。

　　对此，吴迎凯认为，在这种残酷的市场竞争环境下，要想取得好的业绩，还是要坚持两个主义：一是要坚持长期主义，以客户为中心，以稳健的经营为导向，做好我们的长期工作，做好品牌建设。二是要坚持利他主义，三个核心“利他”：一是行业利他，要坚持促进中国汽车行业的长期高质量的发展，确保整个行业稳定，确保行业良性竞争，这也是一汽-大众的企业责任。二是产业利他，所有的经营也要维护好汽车厂商上下游整个供应链、经销商的稳健经营，高质量经营。三是客户利他，要回归到我们的客户，要利于我们的客户，打造在客户全生命周期的体验和服务的利他。对于一汽-大众来说，这两个主义，未来也是我们一定会长期坚持的，也是成功的秘诀之一。

　　1月13日，在上海，以“向好、向新”为主题，上汽通用举办了“新春媒体沟通会”。履新不足五个月零五天的上汽通用总经理卢晓等集中回答了外界关注的一系列问题。

　　2024年，上汽通用的生产经营坠入谷底。5月，旗下三个品牌的累计销量为38393辆，同比下降58.27%；1-5月累计销量只有199558辆，同比下降44.25%，公司上下“压力山大”，集团内外忧心忡忡。

　　8月9日，卢晓率新经营管理团队履新。“对上汽通用而言，我们是没有退路的”，卢晓说。身处“至暗时刻”，新团队不得不“下猛药”，大幅度清库存、改变组织架构、营销策略调整、经销渠道重塑等，打响了一场绝地反击战。上汽通用还积极推进新能源和智能化的快速转型，不断完善研发体系……

　　12月，上汽通用终端月销量达73058辆（含出口），环比增长9.4%，创出全年新高。2024年累计终端销量673007辆（含出口）。其中，新能源车型销量合计104905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。“到第四季度，上汽通用已经实现利润回正”，卢晓透露。

　　尤其值得一提的是，2024年，上汽通用主动控制批发销量，全年去库存超过20万辆，有效地恢复了渠道的健康度。加上下半年销量六连涨，使得经销商的盈利面得到大幅提升，整个终端的信心得到极大恢复。12月底，上汽通用与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店……

　　卢晓谈到，正是从黑暗的“微光”中，看清了上汽通用的问题所在，也在黑暗中找到了出口。在效果上，由于长达几个月特种兵式的“急救”，助力企业稳住内外销量、恢复渠道健康、提升终端信心，同时也破解了上汽通用转型的瓶颈。“可以说，上汽通用就是国内转型速度最快的合资车企”，卢晓说到。

　　对于外界特别关心的上汽通用合资即将到期，中美股东会不会续签？卢晓表示，现在，股东双方对上汽通用最近6个月来所取得的成绩非常满意，对上汽通用新的表现非常认可。

   　 写在后面：

　　作为业内的头部车企，一汽-大众和上汽通用都度过了一个非比寻常的2024年。展望2025年，两家车企卷土重来，不容小觑。

　　吴迎凯谈到，未来20个月，一汽-大众三大品牌将在“油电共进”“油电双智”策略的基础上，推出19款新车型，“油”“电”“混”多路线并存。“在这个时间点，一汽-大众这艘大船已经调好头了，从2025年开始，我们将陆续加速启航，驶向更美好的目的地”，他说。

　　卢晓也透露，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同形式。“今年开始，我们要全面吹响合资车企的反攻号角，成为合资2.0时代的领头羊。”卢晓这样信心满满地结束演讲。（车讯网 张宇星发自北京、上海）

（来源：车讯网）