感受上汽大众新款途岳1.5T：新款发动机究竟如何

　　【车讯网 报道】途岳是上汽大众的一款紧凑型SUV，眼下，它即将迎来中期改款。新车已于2023年3月初开启预售，并将在3月31日正式上市。上市前夕，我对它进行了一番实地体验，现将见闻与感受，与您分享。

　　在SUV阵营里，上汽大众的车型比较齐全，分为小型车途铠（11.59-16.09万元）、紧凑型车途岳（15.86-21.66万元）、中型车途观L（19.9-28.38万元）、中大型车途昂（29.5-40.5万元）。途岳的位置，最早是途观，后来途观演变为途观L，升了一级，留下的空缺，由途岳填补。

　　途岳目前在售车型是2022款，动力分为1.4T与2.0T，前者匹配7速干式双离合，指导价15.86-19.76万元，后者匹配7速湿式双离合，四驱，指导价20.16-21.6万元。即将上市的中期改款车型，在外观、内饰 、配置和动力等方面，均有不同程度的变化，其中最大的改变，是首次出现1.5T动力。

　　首先看外观。新车前脸变化较大，具体内容是：1，中网改为单横道。2，前照灯经过重新设计，日行灯与单横道相连。3，保险杠造型是全新的设计，用黑色围框构成一个“哑铃”。4，下格栅则增加银色围框。5，中网与下格栅均采用潮汐式线条。

　　经过这番改变，前脸的总体风格给人一种硬朗、干脆、利索的感觉，具有很好的视觉冲击力。从某个角度看上去，很容易让人想到途昂。不知将其称为小途昂，是否合适。

　　车身侧面变化不大，上部依旧有一条贯穿全车的筋线，连接着前照灯与尾灯，下部有个型面处理，裙部除了黑色包围，还增加了银色护板。

　　车尾造型同样变化不大。事实上，新车在外观方面的一个亮点，是增加了黑色套件，除了刚才说的前格栅，还有后视镜、侧标、车顶行李架，以及车尾处的饰板、尾翼和尾标。

　　如此之多的黑色处理，不仅更显年轻化，运动氛围也由此提升不少。

　　尾灯由之前的分体式，改为贯穿式，灯带下方还增加了一块黑色饰板。尾门上的大众车标可以点亮，据说相当漂亮，只可惜此次试驾阳光灿烂，途中又没找到地库，无法欣赏车尾照明的精彩。

　　尾杠依旧是黑色+银色护板，但造型是新的，材质也更具质感，看上去挺精致。

　　轮圈上加装了一块塑料板，以黑色为主，红线陪衬，与铝合金轮圈上的亮面轮辐搭配的几乎天衣无缝，颇为有趣。除入门级配备17英寸轮圈，其余各款均为18英寸，轮胎规格225/50R18，拍摄车的装车胎是韩泰的万途仕。说到韩泰轮胎，有人以为它是低档胎，其实许多轮胎品牌都分为高中低，万途仕定位较高，是韩泰轮胎当中的性能胎，分为轿车胎与SUV胎两种，每种里面又分为2和3，早在10年前就开始为奔驰和宝马等做配套。

　　车身颜色分为白、蓝、银、青、红、灰等6种。尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4458×1841×1632毫米，轴距2680毫米，与之前车型相比，车身长度增加5毫米，其它未变。重量方面，整备质量是1480千克（1.5T两驱）、1655千克（2.0T四驱）。

　　底盘部分，从保险杠到发动机仓，进行了全覆盖，看上去十分平整。

　　排气口隐藏在车底，朝向地面——这是大众汽车沿袭多年的习惯。悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。

　　看罢外观，接下来，打开车门，看看内饰——前排车门配备无钥匙进入。

　　车门内饰板的上半部分，部分区域覆有皮革，扶手前端是车窗控制键、后视镜调节和后视镜加热，全车车窗一键升降是标准配置，下方储物槽容积尚可，储物槽旁边安置着尾门开启键。

　　内饰方面最大变化在于中控屏由之前的嵌入式，改成悬浮式。内饰颜色分为黑色+绿色、黑色+红色、黑色+金色。

　　出风口增加了银色围框，腰线部分用皮革包裹，与车门内饰板、座椅同色。无论手感还是视觉效果，感觉都挺不错。

　　平底三幅式运动方向盘的细节方面，有所变化，增加了银色饰条，手握部分采用打孔皮。打孔皮对于使用来说颇为有益，尤其是快速打轮，很顺手，也很好用。多功能按键为触摸式，初次接触需要有个适应过程，便捷程度恐怕输给了实体键。

　　仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，可进行包括导航在内的多种显示。双圆造型虽然较为传统，但实际上更有优势，稍低头便一目了然，阅读极为方便，比那些为了追求科技感而人为制造出许多麻烦的设计，强得多。

　　中控屏是一块12英寸的液晶屏，具备导航、手机映射（百度、苹果）、车联网、OTA升级、车载Wi-Fi和360度全景倒车影像等功能。

　　车机配备智慧车联，包括娱乐、语音操作、出行服务、信息查询等功能，此外还能与上汽大众APP交互，进行车况查询和车辆定位等操作。音响为6喇叭，虽然不是品牌音响，但音质不错。

　　中控屏的下面，是空调控制面板，该面板为触摸式，驾驶中如果需要操作，不如实体键方便，因为得低头看一下，才能确定操作位置。

　　中间平台分为4个区域，第一是电源区，第二是操作区，第三是置物区，第四是中央扶手。

　　在电源区里，包括12伏电源插座、2个Type-C接口和手机无线充电。

　　在操作区里，除了一键启动、挡位操作杆，还有驻车制动、驾驶模式、自动驻车、倒车影像、发动机启停的控制键。

　　中央扶手位置略高，可以对手臂起到一些支撑作用，其下的中央储物盒容积很普通。双杯座的下凹深度还不错，4个卡扣可以有效固定水杯或水瓶。旁边的储物槽，刚好可以放置手机和2个通行卡。如果能将其中一个卡槽加宽，就更完美了，毕竟，如今高速公路通行卡，早已从1毫米左右，变成了四五毫米。

　　随着内饰颜色变为双色，座椅同步改为双色，上半部分与车顶相同，下半部分与内饰的皮革部分相同。前排座椅配备电加热和电动调节，正驾与副驾均具备腰部支撑和高度可调，调节范围约80毫米。

　　虽然是紧凑型车，但后排座椅的伸腿空间令人满意。只是中间位置地板有170毫米的凸起，对第5人的乘坐不够友好。考虑到它有四驱版本，且德系车一向注重车身的扭转刚度，也只能有所妥协。

　　尺寸方面，前排宽1420毫米，高1030毫米，椅面长500毫米。后排宽1405毫米，高1000毫米，椅面长度480毫米。车内纵向长度1970毫米。配有全景天窗，开口面积1.17平方米。

　　后排座配有空调出风口，以及USB接口和Type-C接口，此外还有个储物槽。

　　座椅可以分段折叠，折叠方式是将椅背向前放倒。

　　座椅折叠之后，地板长度1450毫米，自后排出风口算起的最大长度约为1720毫米。椅背折叠后，与行李厢地板存在落差，高度约200毫米。如果追求纯平，就得把行李厢地板抬高200毫米，比如在备胎仓里放一个全尺寸备胎，或者是小尺寸备胎+储物格。

　　当然，目前的这座做法也有好处——可以增加行李厢的高度。您看下面这张图，遮挡板的长度是1.02米，可见行李厢里面的高度挺不错。

　　单看行李厢本身，进深880毫米，最小宽度1000毫米，高930毫米，遮挡板以下高625毫米。尾门为电动，具备自动感应和位置记忆。

　　行李厢地板下，放置着小尺寸备胎、千斤顶、换胎工具和拖车钩。

　　最后看看动力——虽然我把动力放在了最后，但实际上，它是这款新车的最大亮点。

　　新车虽然具备2.0T四驱，但主打是1.5T，这台发动机是大众汽车的新款，按照厂家数据，比1.4T EA211发动机提升7.3%，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，最大扭矩转速区间从1750-3000转变为1750-4000转，也就是说，最大扭矩持续时间更长一些。

　　与发动机匹配的，是7速干式双离合变速器（7DCT）。驾驶模式分为标准、经济、运动。油箱容积51升。按照WLTC标准，百公里综合油耗5.93升，市区油耗6.78升，市郊油耗5.2升。

　　试驾位于市区道路和郊外公路，公路部分以山区为主，主要感受是：

　　1，动力表现令人满意。

　　我不是很喜欢小排量增压机，可这台1.5T的表现还真不错，尤其在山路上，用不着太深踩，就能在很短时间里完成超车。多数时间里，转速保持在1200-1500转左右，即使踩地板油，发动机也没有表现出某些小排量机所特有的声嘶力竭，至多是楞了一下（时间很短），然后就迅速响应。平顺性与持续性，都很令人满意。

　　根据厂家数据，百公里加速9.7秒。我用标准驾驶模式，使用常规驾驶方式（无预升），车内一人（无配重），测得百公里加速9.5秒，40-80公里加速4.7秒。80-120公里加速6.0秒。作为对比，今年1月试驾宝马X1的记录是，百公里加速8.7秒，40-80公里4.9秒，80-120公里6.0秒，也就是说，2.0T+8AT的X1，80-120公里加速居然与1.5T+7DCT完全一致，真没想到。

　　变速器的挡位切换很平顺，没发现顿挫，降挡也比较积极，基本能以很快的速度，领悟驾驶者的意图，并立即做出反应。

　　2，底盘表现令人满意。

　　作为一名资深大众车主，我一向对它的底盘比较满意，这款新车依旧如此。在山道上连续过弯时，支撑很给力，再加上方向回馈清晰，以及几乎感受不到的多余振动，让人有一种很“整”的感觉，可以充分享受驾驶乐趣。

　　3，舒适性令人满意。

　　主要体现在噪音低。在怠速状态下，车内噪音34分贝，时速80公里时，约为51分贝。这两个成绩都属于上等水平——今年1月试驾宝马X1的记录是，怠速36分贝，时速80公里56分贝。遗憾的是，本次试驾由于条件所限，未能前往固定路段，进行更为全面的噪音测试。

　　驾驶辅助方面的内容，主要是并线辅助、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、全速自适应巡航、疲劳提示、主动制动、上坡辅助、陡坡缓降。

　　最后的总结：

　　途岳的档次并不高，在它之上，还有途观L和途昂。但是，作为面向年轻人的车型之一（另一辆更年轻，途铠），它的外观、内饰与配置，都具备不少亮点。尤其是最新款的发动机的表现，是此次试驾留给我最深印象的地方。

　　《星爷说车》更多内容——如用电脑或平板电脑阅读，点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

　　关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头。后来，友人按我们北京当地习俗，给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。