全新一代宝马5系发布！销量稳了？

前段时间，奔驰刚刚发布了全新一代E级，继续保持自己在豪华中大型轿车市场的竞争力。作为老对手的宝马，自然也不甘落后，在5月24日推出了全新一代5系，并且还首次推出了纯电版的i5车型。全新一代5系底盘代号G60，纯电版i5则代号G60 BEV。接下来，我们就来给大家好好聊聊关于新一代5系/i5的方方面面！

对于一辆宝马新车来说，大家一定最关心它是否会像新7系那样采用大鼻孔+分体大灯的设计。令人喜闻乐见的是，新一代5系并没有如此激进的想法，作为整个品牌中最为走量的轿车，宝马并不敢给5系设计一个过于令人难以接受的外观。

由于此次官方发布的图片以纯电版i5为主，所以外观部分我们也只能以i5作为参考了。首先要说明的是，此次全新一代5系/i5共推出了3个版本的外观设计，也就是大家常说的豪华套装、M运动套装、以及高性能的M Performace版本。

  i5 M运动套装  

首先来看看最主流的M运动套装版。在前脸部分，新车使用了更宽的双肾中网造型，下方包围做了熏黑钻石型结构，外侧则是竖向的导流口。在大灯部分，新车整体尺寸更小更有棱角，内部使用了两个竖向回旋镖式灯条作为日间行车灯，看起来非常犀利凶狠。另外，新车的双肾中网外圈也有灯条，夜晚会点亮形成 两个环状 造型。

来到车身侧面，新车在整体风格上不再使用上代略显圆润的造型，取而代之的是更多硬线条设计。细节部分，新5系的门把手并没有跟风采用隐藏式设计，而是保留了传统的“手抠”，这样能够减少电子部件损坏的概率。不过，我们预计新车的门把手是不能拉出来的，而是通过电子开关的方式打开。值得一提的是，或许是由于这代车型要同时兼容燃油版和纯电版，所以车辆的地板高度会有所增加，为了防止车辆看起来过于厚重，不管是燃油版的5系还是纯电i5，都在车身底部增加了一圈黑色侧裙。

宝马祖传的霍氏拐角，如今已经进化成了分体式结构，后车门上的位置变成了无边框玻璃，拐角结构直接设计在了C柱上，并且上方还有一个代表身份的“5”字。其实这个设计在全新3系、7系上都出现过了，如今出现在新5系上也十分合理。

尺寸方面，全新一代5系整体相比上代车型加大了一圈，并且由于前面提到的油电兼容需求，车辆的高度也达到了1515mm。与竞争对手相比，全新5系不仅比标轴全新E级长了足足111mm，甚至比国产加长版的A6L还要长！按照上代5系国产加长130mm轴距的风格来看，新一代5系国产版有望达到5.2米的级别，这已经是此前7系的身段了！

在尾部设计上，新车并没有跟风采用贯穿式尾灯，而是设计了非常简洁的两条横向灯条，内部还有一条横向镀铬饰条做点缀，看起来非常简洁大气。不过，或许是为了削弱车辆的视觉厚度，新车的尾部也加入了大量的熏黑包围，看起来稍微有些杂乱。

  5系豪华套装  

除了前面提到的M运动套装外，此次5系还有更保守一些的豪华套装版本。在外观部分，豪华套装版取消了夸张的熏黑前后包围，并且在窗线等位置都使用了镀铬装饰，整体看起来更素雅一些。

  i5 M60版  

除了两个常规外观套装，高性能的i5 M60版本还独享M Performance外观套件，中网不再使用竖条结构，而是变成了与钻石型全包围同样的黑色。同时，车辆轮圈尺寸更大、内部还有高性能红色卡钳，车尾也加入了熏黑式小鸭尾，下方黑色的包围还有运动化扩散器。

在内饰部分，其实自从7系等一系列车型发布后，大家对于5系就已经有一个预期了。结果也不出所料，全新5系的内饰设计与新7系如出一辙，不管是由12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸触控屏组成的曲面双联屏，还是流光溢彩的水晶氛围灯，亦或是精致的水晶换挡拨杆，都悉数出现在了全新5系的车内。

作为一辆2023年发布的新车，智能化自然是不能忽略的重点。在14.9英寸的中控屏内，集成了宝马最新的iDrive 8.5智能车机系统，除了目前主流的语音交互、车联网、在线导航、手机互联等功能外，你还可以通过蓝牙连接两部手机作为遥控器，跟朋友在车内玩游戏。当然，你也可以打开它的流媒体功能，在线观看沙特足球超级联赛......

至于空间方面，虽然全新5系尺寸大幅增加，但从官图来看车辆的后排似乎并没有特别宽敞，依旧是欧洲标轴车的平均水平，这一点还得靠国产长轴版来拯救。不过在其它配置上，可以看到5系提供了后排独立空调、座椅加热通风、宝华韦健音响、全景天窗等配置。另外，在前排座椅靠背位置还有一个Type-C电源，并且还单独设计了一个可扩展插槽。

这个插槽提供了很多种玩法，比如你可以在这里支起来一个iPad，或者是其它的电子产品。其实这样的设计要比直接在后排提供娱乐屏幕更好，毕竟电子产品更新速度实在很快，一两年的时间就会带来功能和性能的巨大提升，远不是车辆原厂屏幕能够比拟的。因此，比起原厂自带后排大屏的车型，我们反倒觉得这种方便扩展的支架结构更不容易落伍。

动力方面，此次新车提供了汽油、汽油插混、柴油、纯电这4种动力，并且即使是汽油或柴油版本，也都加入了48V轻混系统，全系都带电，不再提供纯燃油动力。

具体参数上，除去跟国内无关的520d柴油版外，新一代车型还提供了多达7种动力可选。其中，主流的520i、530i、540i车型依旧是2.0T或3.0T发动机，但全系增加了48V轻混系统，动力参数和加速能力相比上代5系也均有小幅提升。

另外，全新5系还提供了530e和550e xDrive两款插混动力，其中，530e采用2.0T发动机+驱动电机+8AT变速箱，综合功率299马力，峰值扭矩450N·m，0-100km/h加速6.4秒，WLTP纯电续航在87-102km之间，这个版本未来大概率会国产销售。而更高规格的550e xDrive版本，则采用3.0T插混动力，综合功率489马力，峰值扭矩700·m，标配xDrive四驱系统，0-100km/h加速4.3秒，WLTP纯电续航在79-90km之间。

在纯电的i5这边，此次新车提供了单电机后驱eDrive 40，以及双电机四驱的M60 xDrive两个版本。前者最大功率340马力，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速6.0秒，最高时速193km/h，WLTP纯电续航在497-582km之间，换算成国内的WLTC工况的话，肯定是500km起步了。而高性能的M60 xDrive版本，则拥有601马力、820N·m的动力，0-100km/h加速3.8秒，最高时速230km/h，WLTP纯电续航在455-516km之间。

按照宝马的说法，全新一代5系以及i5将会在2024年1月份正式国产亮相，并且依旧会采用加长轴距的设计来提升车辆的后排空间。至于版本选择上，我们预计国产全新5系将会提供520Li（应该会更名为525Li），530Li这两款2.0T+48V轻混的动力，同时推出530Le的插混版本。

另外，纯电的i5也会采用加长设计，单电机后驱的eDrive 40L车型肯定不会缺席。至于双电机高性能的i5 M60车型，宝马其实也可以国产销售，毕竟如今中国市场的电动车在性能部分都是非常强悍的。

在竞争对手方面，全新一代5系最直接的竞争对手，无疑是前段时间刚刚发布的新一代奔驰E级。新一代E级外观内饰都有明显变化，目前全新E级已经完成了国产申报，继续采用“迈巴赫式”的加长方式，上市的时间肯定会比明年1月才国产的5系更早一些。

而老对手奥迪A6L去年完成了中期改款，目前行情比较稳定，性价比相当高，对于预算没那么充裕，又想获得豪华中大型轿车使用体验的用户来说，依旧有着很强的诱惑力。

对比之下，纯电版的i5恐怕就没那么乐观了。在如今的电动车市场，新势力已然成为了很多消费者购车时的首选，传统的豪华品牌不再备受青睐。因此，国产版i5之后不仅要面对奔驰EQE这位老对手的竞争，还将面临蔚来ET7、智己L7这类30-50万价位国产纯电中大型轿车的压力。

总体来看，全新一代5系以及i5在设计上没有过分激进，基本保留了5系运动中不失优雅的气质。虽然由于油电兼容平台的缘故，车辆的高度以及视觉厚度有了一定提升，但这样起码也能保证车内的空间相比EQE这样的纯电平台车型更加出色。尽管如今是一个新能源井喷式发展的年代，但今年1-4月份，纯电动车的销量仅占总零售量的21.4%，远远没有达到完全替代燃油车的程度。所以宝马选择同时推出燃油、插混、纯电这3条路线，是非常合理且正确的选择。至于全新5系到底在销量上能否延续前代的辉煌，就让我们拭目以