销量低迷、债墙高筑，一纸通知宣告三菱退出倒计时？

【车讯网 报道】今天，有疑似广汽三菱研修中心员工在社交平台发布截图显示，广汽三菱汽车有限公司于7月12日发布“致广汽三菱全体员工的一封信”，宣告6月起进入临时停产阶段并对公司人员结构展开优化。

　　显然，随着国内汽车市场竞争的加剧，三菱品牌在国内市场的处境也越来越艰难。

　　据此前日媒报道，因销量低迷，广汽三菱汽车在华唯一的整车生产基地——长沙工厂于今年3月起已经暂停生产。对于此次继续暂停的消息，三菱汽车一名发言人表示，该公司正在与中国合作伙伴讨论何时在中国恢复生产的事宜，但未透露具体恢复生产时间。有业内人士认为，在销量低迷、债墙高筑下，如今继续停产的消息，似乎已经宣判了广汽三菱即将“退出中国市场”的命运。

　　三菱汽车在中国市场的出现，已有半个世纪之久。早在1973年，三菱就向中国出口中型卡车，并陆续以进口、技术转让的方式，与中企合作生产轻卡等商用车；上世纪90年代，三菱沈航和东安三菱两家发动机合资公司成立，凭借成熟、耐用的产品特性，成为多家自主品牌汽车动力的首选。可以说，彼时的三菱汽车已然身处黄金时代，不仅与北京吉普汽车、猎豹汽车等国内车企展开合作，更是以帕杰罗、EVO等车型，火遍大江南北，并在后续时间里相继成立东南汽车、广汽三菱合资公司，试图打造更多国产化车型。

　　曾经，在不少消费者看来，“只要三菱汽车坚持造好帕杰罗，在十余年间陆续推出普通SUV，三菱品牌的占有率一定不会比日产或本田低。”但或许是多年来对于中国汽车市场的轻视，造就了如今三菱品牌的僵局。

　　首先是品牌形象的下滑。在此前三菱帕杰罗因严重设计缺陷导致车辆刹车失灵，酿成多起交通事故后，三菱汽车的召回工作却一再拖延，甚至个别有争议的案例持续了数年，使诸多消费者对三菱品牌的好感度陡然而下。

　　其次，技术陈旧、产品布局单一、投放迟缓，使三菱被同级别合资品牌及自主品牌逐步拉开差距。官网信息显示，目前广汽三菱仅4款国产在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、新欧蓝德、新劲炫、奕歌。“劲炫、奕歌老态龙钟，阿图柯几乎是埃安换壳，新欧蓝德既平庸又‘普信’，三菱还有什么卖点可言”，有网友这样认为，面对如今国内市场的激烈竞争，广汽三菱在产品力和价格竞争力上并不具备什么优势。

　　从销量来看，今年以来，广汽三菱已尽显颓势。1-2月，广汽三菱累计销量仅为1498辆，同比下滑79.86%。甚至自广汽集团4月的产销快报开始，便不再将广汽三菱的产销数据单独列出，而是同合创汽车、广汽日野、广汽比亚迪新能源客车一起，合并于“其他”栏中，一道呈现出月均2300辆左右的销量成绩。

　　与此同时，销量的持续下滑使广汽三菱负债总额不断攀升，进一步影响其正常运营。数据显示，截至2022年底，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，资产负债却达到59.53亿元，资产负债率超99%。尽管广汽集团已计划向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款，但广汽三菱在如今缺少造血能力的情况下，仅靠外力显然已经很难支撑。

　　此外，早在2020年，三菱汽车就发布了中期转型的“小而美”计划，将重心转移到东盟市场，对中国市场则无心恋战。因此，无论从市场还是企业选择来看，或许三菱在中国市场的故事，都即将画上句号。（车讯网 宋子阳发自北京）