国产车地位逆转 新能源化转型成功 保值率提升是证明之一

国内汽车产业全面向新能源化转型算成功了吗？您会给出什么答案呢？

笔者认为，国内车市全面向新能源化转型用了不到十年时间，中国汽车产业就扭转了长久以来被合资车压了一头的局面，算是取得了一个阶段性胜利，简单梳理一家中国新能源车企-比亚迪的成长之路，您看看这么说有没有道理？

2023年，比亚迪达成了300万销量目标，成功拿下了国内车市车企销量冠军和品牌销量冠军，即便站在全球新能源汽车细分市场，也取得了非常不错的成绩。

然而燃油车时代，国产车企鼎盛时期有没有达到这样的高度呢？

其实2021年，比亚迪年销量不过74万辆而已，对比国内车市大众丰田等一线合资汽车品牌，这种销量很普通。

不过2022年比亚迪全年销量为186万辆，另外同年3月份，比亚迪就宣布停产了纯燃油汽车，比亚迪拿下186万的年销量已经证明国内车市全面向新能源化转型已经初步取得了胜利；

2023年比亚迪年销量超过了302万辆，并且在高销量的基础上还保持了高增速，这同样说明国内车市全面转型新能源化的成功。

分享一点个人看法，笔者有很多从事一线汽车销售/服务的朋友，以前朋友圈里经常见到各种合资品牌、豪华品牌的车型推荐，但近年来朋友圈常见的则是国产新能源汽车品牌了。

日常走访各家品牌4S店时，很多在合资品牌工作的老朋友都表示进店量、订单/交付等kpi指标越来越难以完成，而国产新能源品牌的各项指标完成情况则让他们实名羡慕。

大众于总说过比亚迪某店的一个月订单量就相当于自家一个月进店量，其实这类kpi指标也是传统燃油合资品牌遇冷的一种外在表现。

我们再以“20万元级家用车”来考量，国产新能源车型的综合表现相对于大多数合资车来说已完成超越，实际上20万元级家用车细分市场的竞争其实已经是国产车的主场了。 

以比亚迪汉家族为例，国内车市中大型轿车销量排行榜上经常能看到汉EV和汉DM的身影，我们来看一组数据：

2023年，汉家族全年销量超过22万辆，其累计销量超过66万辆，自2020年7月上市后，汉家族成功跻身了中大型轿车细分市场前列并拿下了不错成绩。

还有比亚迪唐家族，2023年销量超过14万辆，累计销量超过57万辆，这同样说明唐家族已经成功跻身中型SUV细分市场，并获得令人瞩目的成绩和市场地位。

我们来看一款合资品牌的明星车型-汉兰达，近一年以来销量仅为7万余辆，通过两款车型销量数据，您应该能理解国产车的市场地位已经有所提升了。

有一种说法： “国产车仍以高性价比取胜”，笔者不否认这种论调，因为汽车产品性价比更高，按正常消费观念来说，这对消费者来说是好事一件啊！

有些网友可能认为“汉兰达保值率高”，部分消费者的购车决策会受这类想法影响，但随着新能源化转型进程加快，消费者观念也会随之转变，比如比亚迪推出了刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、DMO超级混动越野平台、易四方、云辇等技术之后，国产新能源车型保值率也水涨船高了。

2024年1月8日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会联合蓝本价和第一汽车网共同发布《2024中国汽车保值率排行榜》，相关车型及排名如下图所示：

20-30万轿车综合排名TOP10中，比亚迪汉DM以70.72%好成绩名列第三，它也是该榜单中唯一插电混动车型；

普及一下，PHEV和HEV的区别：通常插电混动车型简称PHEV，动力电池容量较大，可以外接充电，比如汉DM这类车型；而混动车型通常指HEV车型，不可外接充电，比如丰田双擎、本田混动车型，不过目前丰田本田旗下也推出了部分PHEV车型，但销量占比相对较低；

20-30万中型SUV综合排名TOP10中，比亚迪唐DM以74.87%的数据排名第三，唐DM是该榜单中唯一插电混动车型；

另外，该榜单还单独列出了纯电动轿车和纯电动中型SUV的相关数据，纯电轿车榜单中，比亚迪汉EV以70.66%的数据排名第一；

纯电动中型SUV榜单中，比亚迪唐EV以65.65%的数据排名第一。

《2024中国汽车保值率排行榜》上的数据，对消费者来说具有一定参考价值，若一辆车的保值率会左右您的选车决策，那么看了该榜单后再选国产混动车型，比如汉、比如唐，您是不是对国产车的认可会多了一点点呢？

另外您知道吗？截至2023年，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过630万辆，仅比亚迪秦家族，2023全年销量482145辆，累计销量超过134万辆，您说其中混动车型占比会有多少呢？  

近两三年来，国内车市中涌现了众多优秀新能源车型，同时它们同样具备比亚迪汉/唐家族相近的高颜值、良好动力输出表现、低出行成本和高性价比表现等优势，倒逼合资品牌不得不以高额降价维持销量和市场份额，这对消费者而言都挺好，希望国产汽车品牌继续保持努力，越来越好。

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