连续3个月交付破万，小鹏汽车产品力爆发推动销量迭创新高

【环球网汽车报道】变革的年代总是不缺乏奇迹。

现在已经没有人再去怀疑汽车行业正在经历的这一波新能源技术变革，这其中“造车新势力”扮演了引领角色，而在所有“造车新势力”中，小鹏汽车的表现颇具代表性。

2021年11月份，小鹏一共交付新车15613辆，实现连续3个月单月交付破万的同时，同比增幅达到了270%，环比也增长了54%，这不仅仅是小鹏汽车的交付纪录，同时也是整个“造车新势力”的纪录。

今年1-11月份，小鹏汽车累计向用户交付了82155辆汽车，同比增长了285%。

这引发了广泛关注。

因为在“造车新势力”中，虽然小鹏汽车是最早成立的玩家之一，但在行业内并不是最为高调的玩家，却创造了有史以来最好的销量业绩。

也许这跟小鹏汽车一上来就抓住了这波汽车行业变革的核心本质有关——以全栈自研为代表的智能化。

正是基于这一点，小鹏汽车把核心技术环节的“自研”放在了优先发展的位置上，这为其积聚产品力并迅速构建产品组合、推进销量提升提供了必要条件。

从这个角度看，小鹏销量崛起实际上没有太多高深的秘密武器，而是遵守汽车行业客观规律、尤其是在产业大变革时期，勇于探索并致力于智能化普及而产生的良性循环。

奇迹背后的秘密

必须要承认的一点在于，小鹏汽车一上来的“站位”，某种程度上决定了现在的销量位次。

一个数据也许能说明小鹏如何执着于研发——作为一个创业公司，小鹏的研发团队超过了4000人，相比去年底增长超100%。

4000人是个什么概念？

实际上，很多一线大厂的研发人员也没有这么多。

小鹏之所以要在研发上投入这么多的资源，就在于其准确判断了这波汽车技术革命不仅仅是一个商业机会，更是中国汽车产业转型升级的重大机遇。

而在这个千载难逢的机遇中，如果没有核心技术的加持，只不过是重复过去几十年的合资路线而已，结果只能是中国提供了全球最大的市场，但却在产业链中扮演末流角色，在全球分工中垫底。

所以小鹏汽车一开始，就强调在智能网联等核心领域的软件全栈自研、核心硬件自主设计，而且还自建了工厂——这让小鹏抓住了技术变革的命脉。

小鹏第一家工厂肇庆工厂，加上在建的广州和武汉工厂，总设计产能达40万辆，通过双班能够支持60万辆的年产量，目前肇庆工厂已经实现每天双班生产20小时，产量持续爬坡。自有工厂不仅仅确保了产能，更有助于建立更加严格的质量体系，确保高品质交付。

自建工厂并完全拥有自己的造车资质，让小鹏在构建从前端设计研发到生产制造及质量控制等核心能力方面完成了闭环，技术研发领跑行业，产品体验有保障，同时产能也跟得上。

相对于竞争对手，小鹏打出去的是一套组合拳，从而连续领跑“造车新势力”的交付量，成为一个不折不扣的“霸榜者”。

自研战略带来的优势是显而易见的——在度过了最初的研发阶段之后，小鹏汽车在研发方面的实力开始逐渐释放，典型表现就是小鹏率先完成了产品线对于主流市场的全覆盖——不但有G3/G3i这样的SUV车型，而且还推出了P7和P5这样的轿车车型，产品谱系最为完善，满足了不同使用场景下的用户需求。

其中P7的补贴后指导价区间为21.99万-40.99万，P5为15.79万-22.39万，G3i为14.98万-18.58万，G9还未完全公布售价，但从其产品设计及平台架构而言，不难看出G9将肩负小鹏产品线更高的使命，向更高阶市场区隔迈进。

小鹏的产品序列覆盖了14.98万-40.99万之间的主流消费市场，而且SUV和轿车各有两款，兼顾了主流细分市场的用户需求。

而小鹏汽车能够后来居上，也进一步证明了当初的战略规划抓住了这一波新能源技术变革的关键。

车型销量均衡已经证明了产品线丰富的重要性。

上个月小鹏P7交付7839辆，环比增长达到了三成，越来越发挥出旗舰车型的本色，G3系列交付5620辆，环比增幅也高达54%，反映了其高性价比智能化的特点大受欢迎，发布不久的P5交付量也达到了2154辆，表明其承接了低于P7、更强调适用性的一些用户需求。

11月的广州车展上，小鹏发布了第四款车型G9，这款车型将会进一步拉升小鹏的产品和品牌定位，承接高价值市场的用户需求。

而从用户的角度来看，他们在这个时代最在乎的就是产品体验，显然小鹏让他们感受到了这一点——小鹏的智能系统，包括智能驾驶辅助系统，毫无疑问在所有“造车新势力”里面属于第一梯队。

不可思议的霸榜者

完成了核心能力打造之后，小鹏也迎来了一个更好的市场环境----新能源的渗透率正在急速上升，而小鹏建立在研发基础之上的差异化竞争优势能让其更容易把技术优势转化为销量优势。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，11月中国新能源乘用车销量37.8万辆，同比增长122.3%，在全部新车销量中的渗透率达到了20.8%；今年前11个月新能源乘用车累计销量为251.4万辆，同比增长178.3%，渗透率也接近14%。

这是一个关键指标，因为从2017年到2020年，新能源汽车的销量虽然连续位列全球第一，但渗透率依然维持在较低水平，分别是2.1%、4%和5.8%。

按照国务院办公厅去年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2025年新能源汽车渗透率要达到20%。

根据目前的发展态势，20%的渗透率有望提前实现。

中金公司最新发布的研报也从全球角度展望了新能源汽车的发展态势——2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率有望突破10%的临界点，进入S型增长曲线的陡峭阶段。

这份研报提出，中国新能源乘用车在2025、2030、2050年的渗透率分别为30%、61%和90%。

建立在软件全栈自研和核心硬件自主设计基础之上的智能标签，让小鹏汽车变成造车新势力领域的霸榜者，或许将会成为这波新能源革命的最大赢家。

毫无疑问，小鹏汽车的生态合力在加速形成。

今年的“1024科技日”上，小鹏汽车发布了包括超级补能、智能驾驶、智能机器马、飞行汽车在内的智能出行生态布局。

这些布局兼顾行业发展现状和未来布局，其中“超级补能”涉及的800V高压SiC平台，能够实现充电5分钟续航200公里，有效缓解用户的额续航焦虑，另外首个量产铺设的480kW高压超充桩以及自研储能充电技术，从车端、桩端和站端三方，解决城市通勤、高速出行等补能需求。

智能驾驶作为小鹏汽车的招牌属于重头戏。

XPILOT智能辅助驾驶功能中的城市NGP将于2022年上半年实现首批城市部分道路开放。同时随着XPILOT3.5的推出，2022年下半年小鹏汽车将会探索Robotaxi业务。到2023年上半年，基于XPILOT4.0开放全场景智能驾驶辅助能力。

另外，智能驾驶的安全、正确使用一直存在不小的问题，部分用户出于炫耀心理增加了安全隐患，对此小鹏汽车在用户教育方面也做了布局，通过推出行业首创的智能辅助驾驶安全考试以及“智驾分”，向用户传递智能功能的能力边界，树立了行业智能辅助驾驶安全教育标准。

小鹏汽车生态的另外两个代表则是智能机器马和飞行汽车，拓展了智能时代不同的出行方式，尤其是飞行汽车，目前已经发展到了第六代设计方案，计划将于2024年量产。

未来将很难用一家汽车公司去完全定义小鹏汽车，小鹏汽车将凭借对科技的探索，引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者。

结语：变革年代的重构机遇

在汽车产业诞生100多年中的大多数时间，中国扮演的都是一个陪跑者的角色。

直到新能源时代的到来，中国汽车行业才迎来了真正的“换道超车”机会。

类似于小鹏汽车这样的“造车新势力”，选择了核心技术研发路线，通过全栈自研实现了重大技术创新，并由此成为一个技术驱动型公司。

这让小鹏汽车抓住了变革年代行业重构的机遇。

但这一切才刚刚开始。

正如小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在品牌焕新日活动上所言，“小鹏品牌用7年时间成长为中国智能汽车领域的引领者。作为智能化领域中国唯一全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车希望在智能出行时代继续领跑，继续在时代的前沿探索不止。”