麒麟电池出世，宁德时代终于get了取名大法

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张 南

设计 / 师瑜超

6月23日，一段时长3分57秒的发布会视频，宣告宁德时代的麒麟电池来了。

这是宁德时代的第三代CTP技术。官方数据显示，麒麟电池的系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。

动力电池的技术创新有两大路径：一是电化学材料体系的创新，一是结构层面的创新。宁德时代的钠离子电池属于前者，麒麟电池属于后者。

麒麟电池一出，理想汽车CEO李想、哪吒汽车及路特斯官微都在微博跟宁德时代进行了互动。看来这几家客户说啥也得先安排上了。

三大技术亮点

作为电池结构性创新的最新力作，麒麟电池有哪些亮点？

其一，多功能弹性夹层化繁为简。

麒麟电池整合需求，取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。

电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。

这种更加简洁的内部结构使得麒麟电池的系统集成效率提高了72%。

其二，多个功能模块共用底部空间。

宁德时代通过精准计算与AI模拟仿真的充分验证，让多个功能模块共用底部空间，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，进一步增加了6%的能量空间。

同时，这种能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

其三，首创电芯大面冷却技术。

麒麟电池从热交换本质着手，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。

导热性能提升50%，电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动。在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。

麒麟电池还拥有4C快充性能，即15分钟可以充满电量，大幅提高充电效率。

结构创新可实现全化学体系的热稳定、热安全，从而适配更高能量密度的材料升级，麒麟电池可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。

“为材料破除边界，为系统重塑形态，为模块组合顺序”，麒麟电池将系统工程思维贯彻从材料、电芯到系统结构的研发全链条。

2023年，麒麟电池将在宁德时代全球灯塔工厂量产。

CTP技术从1.0到3.0

2019年，宁德时代全球首创了无模组电池包CTP，率先使电池体积利用率突破50%，开启了电池结构的无模组时代。

北汽新能源EU5是首款搭载宁德时代CTP电池包的车型。当时给出的数据是：体积利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%，能量密度则可达到200Wh/kg以上（当时传统电池包能量密度约为140-150Wh/kg）。

2021年，宁德时代亮相国家“十三五”科技创新成就展，展出的CTP电池包体积效率提高30%，能量密度超250Wh/kg。彼时宁德时代已经取得超600项CTP技术专利。

到了2022年，麒麟电池出世，宁德时代的CTP技术迭代到3.0版本。

从第一代到第三代，从取消模组，到进一步取消横纵梁、水冷板与隔热垫各自独立的设计，宁德时代的CTP技术持续精进。

由此带来的不仅是电池包能量密度的提升，更是成本的降低。

2020年新时代证券研究所出具的一份研究报告显示，CTP技术能够使电池包成本下降16%以上。

截至目前，宁德时代的CTP电池包已经搭载到特斯拉Model 3/Model Y、小鹏G3/P7和蔚来ES6等车型上。

而且，宁德时代的CTP技术已经出海。

2021年10月，宁德时代与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议，授权摩比斯使用CTP技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。

2022年5月，宁德时代与泰国Arun Plus有限公司签署战略合作备忘录，授权后者使用CTP技术，双方将在泰国乃至全球范围内推进CTP技术的落地应用。

从第一代到第三代，宁德时代CTP电池包精进的除了技术，还有营销意识。麒麟的命名明显比需要点电池专业知识才懂的CTP要形象得多，也有更有亲和力。

宁德时代是这样解释麒麟的名字的：“麒麟主祥瑞，以此命名，代表了我们对每一位车主的美好祝愿。麒麟有麋身、马足、牛尾、黄毛、圆蹄，集各家优点于一身，又居‘麟、凤、龟、龙’四灵之首，蕴含巨大能量，正似我们的CTP3.0技术，打破常规，引领创新。”

从CTP到CTC

主流锂电池包括圆柱、方形和软包三种封装形式。作为CTP技术应用的典型代表，麒麟电池、刀片电池采用的都是方形电芯。而圆柱电芯正在向大圆柱方向发展，比如特斯拉、三星、比克电池、亿纬锂能等推出的4680电池。

今年1月，马斯克透露特斯拉正在加州的电池试生产线上生产4680电芯。今年和明年，特斯拉将加大4680电芯的生产，并与主要供应商就4680电芯的生产进行商讨。

特斯拉一边采购宁德时代的CTP电池，一边也在4680电池上发力。

此次，麒麟电池公布的性能参数，特地跟4680系统作了比较：在系统集成效率、快充性能、导热性能、系统能量密度上，麒麟电池均优于同化学体系、同电池包尺寸的4680系统，且电量提升13%。

宁德时代的意思很明显了——相比麒麟电池，4680还是弟弟。

在宁德时代推出CTP技术之后，同样应用CTP技术的电池产品也多了起来，比如比亚迪的刀片电池、蜂巢能源的短刀电池等。借由麒麟电池的出世，宁德时代明显还希望跟其他一众CTP技术拉开距离。

在麒麟电池之后，下一个可以期待的或许是宁德时代的CTC电池。

按照计划，宁德时代将在2025年前后推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。

相比CTP，CTC的降本、增效、减重应该更加明显。宁德时代董事长曾毓群就曾表示：“CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。”

从材料创新到结构创新，宁德时代一直在技术精进的路上上下求索。

行业老大都这么拼了，电池企业同行谁还敢躺平？希望在这样的内卷中，中国电动汽车消费者能用上更好的电池。

本文由汽车商业评论原创出品

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