静音效果媲美纯电车型 全新第三代荣威RX5/eRX5将于8月上市

【车讯网 报道】　　在消费升级大背景下，随着对汽车的认知水平不断提升，用户在购车时不仅看重车辆的硬件参数与机械素质，对于综合性能体验也更为关注。各大汽车厂商纷纷发力探索全新的品质体验，尤其是自主品牌，在品牌向上的过程中，各方面均有大幅提升，越来越多优质产品推出，受到消费者青睐。

　　即将于将于8月正式上市的全新第三代荣威RX5和超混eRX5便是其中一员，从这两款车身上，能够看到自主品牌不断突破的努力与显著的成果。

　　无论于商于家，在舒适性方面，空间都是SUV绕不过去的重点。全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用宽体豪华车身设计长/宽/高分别为4655/1890/1664毫米，轴距为2765毫米。整车高宽比达到88%，结合适度降低的车身高度，在塑造出“宽体低趴”型格的同时，也为用户带来充裕的横向空间。

　　全新第三代荣威RX5/超混eRX5还具备高达1200毫米的舱内垂直空间与388毫米的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。前排一体式太空零重力座椅符合人体工程学设计， 贴合中国用户的身体曲线， 带来极致亲肤的包覆体验。同时，前排座椅的前后调节范围达到240毫米，高低调节范围达到60毫米，不同身材的用户都能够拥有舒适的坐姿。

　　在储物空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过巧妙设计，在全车布置了行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等22处储物空间，驾乘人员随身携带的手机、钥匙以及太阳镜等物品皆可找到合适的位置收纳。值得一提的是，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的行李厢容积能够从340升拓展至1291升，可以同时收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱。

　　在用户关注的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”的方式，从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，怠速状态下噪音低于36dB，振动仅为0.02m/s²，实现图书馆级静谧体验，媲美纯电车型。

　　全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。例如，前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声。全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用行业首创的柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。同时，车身扭转刚度高达25,000Nm/deg，车身模态高达45Hz，坚固的结构设计，有效减少来自底盘及路面的激励，并抑制发动机振动噪声。而190Hz超高模态前围，则降低了因发动机振动带来的整车响应。

　　在对风噪的抑制方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，通过对整车造型和各种型面以及细微结构的打磨，并针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。在120km/h的速度下，车内前、后排驾乘人员依然能够实现无障碍交流，语音清晰度达到75%以上。

　　在行驶质感方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5以富有韧性的悬架构造与车身二阶8~15Hz频段设计，轻松过滤细微的震动，提供良好的支撑性。 同时，一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20毫米厚的零重力填充层，振动衰减最高可达73%。

　　在车身稳定性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5经过多轮方案优化与验证测试， 有效降低制动、转弯、加速等场景下的车身侧倾及俯仰。

　　当然，全新第三代荣威RX5/超混eRX5也没有顾此失彼，在性能方面也有 “双十佳”动力总成优秀基因做保证，搭载运用多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配DM21 PLUS自动变速箱，动力响应积极，加速平顺线性。值得一提的是，全新第三代荣威RX5基于用户的高频使用场景，在30%-60% 油门开度区间提供了充足的动力储备。

　　据了解，自6月11日启动盲订以来，全新第三代荣威RX5/超混eRX5 10天订单突破2万张，彰显超高人气。7月，新车将陆续到店，开启用户试驾，并启动预售。