问界M7，友商哭了还是笑了？

撰文|褚韵文

理想称L9是500万内最好家用SUV、小鹏则称G9是50万内最好SUV，别忘了，当时余承东在深港澳车展上还说到了一台媲美百万豪车的新产品问界M7。

华为夏季发布会当中，AITO发布了第二款车型问界M7，售价31.98-37.98。HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，带来6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱成为了这款车的主要卖点。

AITO在首款车型M5上市后，近期的销量稳步上升，成为了销量榜单中不可忽视的一员，尤其是6月赛力斯同比增长524.12%，这个数据可以说是仅凭M5一己之力而为之，同时也是新势力品牌当中最快交付破万的产品。

对于M7，AITO自然是寄予厚望，在产品发布4小时后，订单已经破2万或许是一个好的开始。

之前看过华为发布会的都知道，像介绍自家手机产品的时候基本上都会CUE一下友商，这次问界M7同样如此，不过这对比对象不光是跨越了极大的价格区间，也跨越了众多的品牌与产品类型。

理想one、宝马X5L、甚至是丰田埃尔法，都成为了问界M7的对比对象，比动力、比续航、比智能、比舒适。小康集团董事长、创始人张兴海与华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东对产品表现出了足够的信心。

这款新车可以说是对于首款车型M5的补强，当然这个补强不限于产品自身，还有整个品牌的定位以及产品矩阵的扩充。之前会认为M5这样一款又想带有运动又想偏向家用的车辆定位有一些小众，M7的定位显然能够覆盖更多的消费者需求。

5020mm的车长、2820mm的轴距，再加上6座大空间的产品设定，很明显是把受众放在了家庭以及对商务出行有需求的群体上；再加上零重力座椅、降噪的静谧空间等，让这款车结合了SUV与MPV的一些优势点。

所以说这台车的定位更清晰、受众更明确，在产品特性上不再那么模棱两可；更舒适、更大，再加上足够多的智能科技配置，以及对此前M5上面一些消费者吐槽问题的改进，M7的任务就是解决市场上消费者提出的种种需求。

其次，汽车自从进入新能源时代，自主品牌的产品变得越来越有竞争力，一方面是电气化给了我们绕过内燃机技术壁垒的一条“近路”，另一方面则是借着电气化的东风，我们在智能化领域一下来到世界领先水平。

新能源看似是一个大类，但是其中也有很多技术路线分支，像混动、纯电、增程等都被划归在新能源产品当中，这其中不同的技术路线又给产品提供了一些新的buff加成。

相对于纯电，混动和增程式路线无疑解决了新能源车所面临的众多痛点，例如续航焦虑、补能时间焦虑、排队充电焦虑等等，但是纯电驱动又给了人们一种不同于内燃机的畅快感，增程式成为了很多新能源消费者比较看重的产品点。

从现在来看，增程式这条路线显然走对了，HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，搭载1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电；城市通勤用电，CLTC的纯电续航可达200公里以上；远途自驾时，CLTC工况续航可达1220公里。

至于智能，智能座舱无疑是大肆宣传的地方，这也是AITO的拿手好戏，在M5上就已经有了非常好的体验，是一种非常接近我们日常智能设备的操作方式，所以上手程度、使用逻辑都是车机当中非常出色的。

说到智能驾驶，由于AITOM7算是华为智选车的范畴内，所以在智能驾驶辅助功能方面无法与HI版本相提并论，但是余承东在发布会当中说了一个词：“够用！”，其实消费者也不必纠结这个问题，在当下的环境下，很多高阶驾驶辅助只能算是加分项，还不是必选项。

对手慌不慌？

M7的定位不禁让人与理想联系到一起，不光是增程式路线的重合，还有以“大”为卖点的产品定位，从价格上来说，问界M7显然没有直接将矛头瞄准L9，更准确的对手应该是已经趟出市场的理想one。

问界M7的价格与理想one34.98万元的价格重合，不过问界有三款供选择，涵盖了向下与向上的空间，此外在续航里程方面，M7超过1000公里的数据显然要领先理想one的890公里续航。

这一点其实并不是二者差异化的地方，因为增程式的车型对于续航里程数据并不敏感，毕竟不存在补能方面的焦虑。

在发布会当中，余承东着重强调了问界M7的智能座舱，显然，这是同价位、同级别产品不具备的产品特性，尽管现在的这些新产品都在打造车辆的智能化，新势力品牌也将其作为产品的重点。

但是相比较来说，一套自家品牌的智能系统与已经拥有完整生态的智能系统相比，完全不是一个量级，AITO品牌最大的优点就是有华为这样一个“供应商”，

如果将传统的汽车比作诺基亚、摩托罗拉，那么智能化汽车其实就是现在都在使用的智能手机，在智能手机领域，又因为系统而分出了两个阵营，安卓与iOS，在两个系统之上，又拥有完整的生态。

相较于某些单一的智能，拥有生态的智能设备显然有着更强的实力，像M7的智能座舱，其实就是华为生态的一个智能终端，如果你已身处这一生态当中，那么这将是影响购车的一个重要因素。

现在很多时候智能设备并不能在自己手中完全发挥出100%的功能，实际上就是没有布局一个完整的生态，例如手机或电脑的单打独斗，显然没有“全家桶”联合起来处理各种事项的效率高。

除此以外，是一个比较主观的问题，就是设计，似乎AITO更擅长设计一些带有运动感的车型，M5的整体造型还是很协调的，但是在M7身上，似乎缺少了一些这个级别车型的气势，当然这只是个人观点，不代表所有人。

最后，从产品矩阵布局上面来看，理想L9与理想one并没有非常明显的产品差异化，因为这两款车所针对的人群其实是重合的，都是以家庭出行为主的那类人群，在很多消费者眼里，这两款车不过是“一个大，一个更大”而已。

不过问界的M5与M7除了产品的体量上一大一小，而且在设计上面也有不同的风格，这一点显然在产品对于消费者的丰富程度上是要高于理想的，如果从长远的角度来看，或许问界的发展方向更为正确。

我们在网上还看到这样一个信息，就在问界M7发布前夕，余承东亲自来到友商那里详细了解了一下“500万内最好家用SUV”，最后笑容满面地走了，想必是对自家产品有着足够信心。

除了新势力品牌外，问界M7其实抢的还有传统燃油车与混动产品的市场，由于在一些城市当中，增程式混动并不会享受到新能源牌照的政策，所以其打入的是持有燃油指标的用户群体当中。

其实相对于与新势力的竞争，其相对燃油车的优势或许更为明显，尤其是智能方面的配置与同价位产品的性价比，对于这一点，问界的目标其实是和其他新势力品牌相同的，就是用更高端的产品去蚕食掉传统合资与豪华品牌的市场。

总体来说，这是一款能够快速吸引流量与消费者关注的产品，毕竟有着华为二字的加持，当然AITO在产品层面上的调校也值得肯定，尤其是赛力斯到AITO的产品进化，整体的质感是能够让人满意的。

除了产品自身以外，对于AITO销量最大的影响或许是在当前的大环境下，会更加考验渠道的能力，例如供应链在应对一些突发状况是否有足够的韧性等。至于销量与交付情况如何，半年后，年底的那张销量成绩单将会说明问题。【iDailycar】