比Model 3更便宜还支持800V，现代专用平台首款电动轿车露真容

撰文|小魔  

还记得2020年现代亮相了一款受20世纪30年代流线型设计启发的四门轿跑概念车么？  

现代Prophecy概念车  

在当时韩系车设计已经渐入颓势的状态下，这款名为Prophecy的概念车的惊艳登场，不但是对韩系车审美风格的一种重振，还让现代收获了大量的市场关注与好评。  

经过两年多的打磨，现代终于准备好将这款概念车的量产版——Ioniq6呈现于世了，并且它还将是市场上数不多，以轿车领域向特斯拉发起正式挑战的选手。  

根据现代公布的车辆信息，包括该车所基于的E-GMP先进平台，以及这款电动车对乘坐性、操控表现以及空间利用最大化等细节的关注，可以肯定的是至少在欧美市场，它会成为特斯拉Model3、Polestar2和BMWi4的强劲对手。  

首先，我们得承认，经过数次的修改与调整后，Ioniq6已呈现出了一个比较不错的外观与整体比例，它如今的造型跟Prophecy概念车接近度非常高。  

而且这款即将在主流消费市场大显身手的电动轿车还能勾起不少我们对经典跑车的美好回忆。  

比如从引擎盖上延伸到前风挡玻璃的双筋线，会很容易让人联想到老款的奥迪TT跑车，而从车顶线条、灯光条和扰流板来看，这款车的侧后轮廓又与经典保时捷911相差不远。  

总之，现代的设计师确实很巧妙的把一些经典元素糅合在了一起，创造出一台讨喜的电动轿车，而不是像某些欧洲车企那样，不停用套娃式设计一遍遍轰炸着人们审美疲劳的双眼。至少在我个人看来，现代这种每款车型都采用独立设计的做法，更能凸显汽车公司对待其用户的诚意。  

当然，这并不意味着Ioniq系列的车型都各自为政，毫无关联，设计师很巧妙的用像素式车灯把走复古风格的Ioniq5跨界车与现代时髦的Ioniq6轿车串联在一起，也形成了Ioniq家族最明显的一个设计基因。  

Ioniq6在提升空气动力学效率方面也做了相当大的努力，包括采用隐藏式车门把手、摄像头外后视镜之类，搭配低矮的车头与流线型车身，该车的风阻系数仅为0.21，与特斯拉Model3不相上下——而这也将是其成为同类车型佼佼者的一项重要标志。因为越低的风阻系数通常意味着更好的效率与续航表现。  

尺寸方面，Ioniq6的三围尺寸为4855mm/1880mm/1495mm，轴距达到了2950mm，属于中型轿车尺寸，比其明确瞄准的Model3在长度上多出了161mm，轴距也有75mm的优势。  

另外，考虑到日常实用性，Ioniq6的车顶线比之前的概念车高出约200mm——主要是因为它配备了150mm厚的电池组。  

Prophecy概念车内饰  

Ioniq6的内饰设计与Prophecy概念车有着较大的差距其实在我们的意料之内。毕竟Prophecy概念车的操纵杆和全面屏设计除了要凸显未来科技感，主要还是服务于未来的全自动驾驶技术，放到当下的量产车中并不现实。  

于是量产车采用了与Ioniq5类似的内饰风格，包括由两个12英寸液晶仪表与娱乐触控屏组成的双联屏，以及方便前排乘客放置笔记本或平板电脑的平铺式中控台。  

另外，现代在电动跨界车中将仪表台向前推，保持前排的宽敞与通风，同时将后排腿部空间扩展到最大的设计理念在这款轿车上也得到了延续，所以即便该车采用了快背式车顶，但它仍是一款空间表现良好的轿车，甚至后座还有足够的空间容纳第五名乘客。  

用料方面，该车的内饰和Ioniq5一样采用了大量的环保材料，包括亚麻籽染色的人造皮革、回收的PET塑料、植物油为基础的油漆和回收渔网之类，这都是为与现代的可持续发展精神保持一致。  

聊完设计，我们再来看看Ioniq6的动力部分。虽然该车还没透露具体技术细节，但仔细研究过Ioniq5与起亚EV6规格的人都会对它们的电机与电池配置很熟悉。  

作为E-GMP平台的兄弟车型，Ioniq6应该也跳不出58kWh与77.4kWh这两种电池规格。但该车流线型的造型以及与Model3不相上下的风阻系数意味着它会支持更长的续航里程，大电池版车型的WLTP续航可能在550公里左右。  

电机方面，标准车型应该也是后驱单电机配置，该版本车型会拥有168kW的最大功率及350Nm的扭矩输出；四驱车型则会在前轴增加功率为74kW，最大扭矩255Nm的第二台电机，配合后轴电机，车辆将能获得239kW的综合功率输出以及605Nm的最大扭矩输出。  

Ioniq5N假想图  

至于高性能版本呢？我们已经知道Ioniq5将在2023年获得一个带有N标识的高性能衍生车，作为兄弟车的Ioniq6好像没有理由不能享受同样的待遇。  

至少在现代汽车设计总监李相烨被问及是否会为Ioniq6推出一款并非采用传统轿车尾门设计的量产掀背车时，对方回答道：“我可以用它来做一款伟大的掀背车；一款猎装车”，这似乎已经明示了他们有酝酿至少一款高性能车型的想法。他还补充道：“Ioniq6也将会是一款出色的性能车型。”  

也许Ioniq6N在推出上市时会采用与起亚EV6GT类似的配置，拥有77.4kWh的电池和高达447kW的综合功率输出。这样一来，它也能在3.5秒左右的时间将车速从0推至100km/h，并拥有超过258km/h的最高车速。  

凭借全新推出的Ioniq6，现代可能会在与特斯拉的竞争中获得巨大收益，这款车也可能成为现代汽车市场增长的另一个重要来源。  

毕竟这是一款看起来很棒，开起来应该也很棒，并且还具备800V快充功能的高性价比电动轿车，和Model3相比它唯一遗憾的是没有建立起类似特斯拉超级充电网络那样的公共基建。  

价格方面，Ioniq6的起售价会比Ioniq5定得更高，但将低于特斯拉Model3的售价。该车的海外订单将在今年晚些时候开放，首批车型预计将在2023年初进入交付阶段。  

至于该车是否会引进国内制造或者直接以进口形式销售都还不太好说，鉴于中国已经不是现代最在乎的市场，即便要引进最快也得等到2024年了。【END】