当运动SUV遇见IQ.科技 体验一汽-大众探岳X

【车讯网 报道】　　在当今的汽车市场之中,不仅自主品牌全面发力高端化，合资品牌也在不断升级产品，以获取更高的市场价值。近期，一汽-大众旗下Coupe SUV车型——探岳X迎来了中期改款，它的出现，标志着一汽-大众在现有产品矩阵下的进一步升级，同时也是品牌向上的关键一步。

　　作为“高能运动SUV”，探岳X有着明显的运动性设计特征,最为明显的就是通过增加视觉层次来凸显力量感。

　　探岳X舍弃了蜂窝链式镀铬装饰，转而采用辨识性极高的“X峰峦式前格栅”，U型格栅托起两侧大灯，显得十分精神。

　　全新探岳家族集成了大众IQ.科技诸多亮点，比如丰富的灯光功能，配有MDFS智能动态大灯辅助系统，可以主动识别不同灯光条件下的路况并自动切换远近光大灯照射范围，避免了手动调节带来的不便。

　　系统还能识别到其它车辆并判断与本车的距离，适当遮蔽部分灯光或切换为近光，避免对其他车辆驾驶者造成眩目。

　　此外，AFS大灯随动转向功能也很实用，在转弯行驶时，前大灯照射的灯光可以结合车速、转向角度等信息灵活摆动，便于拓展驾驶者视野，让弯道路况了然于胸。结合前后川流式动态转向功能，及时给予对向及后侧车辆转向信号，保证转弯时的道路安全。

　　车身侧面，经典的Coupe溜背造型给它带来了更为优美灵动的线条；运动腰线设计使车身线条看起来蓄势待发、动感十足。包含A柱和尾翼在内的全黑车顶设计，配合立体式双尾翼，共同渲染出整车飒爽利落的运动姿态。

　　在车尾部分，探岳X采用了内嵌徽标贯穿式尾灯设计,专属名称“TAYRONX”镶嵌其中，双边四出运动装饰排气管是运动SUV常见的设计。

　　值得一提的是，探岳X的全景天窗由顶级天窗供应商伟巴斯特提供，外观尺寸1648毫米×943毫米，可视面积达到1.18平米，打开之后开扬之感倍增。

　　全新探岳家族在“智驾”方面的进化也延伸至车内。仪表板采用立体设计,减弱纵向的体量感，突出上体悬浮感，官方称之为“Freestanding悬浮式设计”。这是大众品牌燃油车的最新设计风格，不仅能兼容更大更轻薄的中控屏，还能使屏幕提高至驾驶视线水平，驾驶者能够在密切关注道路的同时查看导航。

　　中控屏从9.2英寸升级为12英寸MAX精显屏幕，屏幕分辨率达到1720*860，向驾驶者侧倾6.7°。目前大部分车型，尤其是主打运动的车型，都会将中控屏偏向驾驶者7°左右，在实际使用过程中，这一设计确实能够减少反光，方便驾驶者观看和操作。

　　据官方表示，这块屏幕进行了不同温度下100万次的2N滑动测试，实际使用过程中也觉得十分“丝滑”，链接CarPlay之后基本可以把手机扔到一边了。

　　借助中控大屏，360度全景影像的4个广角摄像头发挥出了最大效用，保证了多达14种视图的清晰度。

　　方向盘沿用了最新的家族样式，扁平化的车标提升了现代感，值得一提的是，2023款全系标配方向盘加热功能。换挡拨片集成在多功能方向盘后侧，D档或S档状态下，用户双手无需离开方向盘，按压换挡拨片按钮就能快速完成手动换挡，操作更加快捷方便。

　　同时标配的还有10.25英寸全液晶数字仪表，显示效果细腻，除常见功能外，还有多种显示模式，用户可以根据自己的喜好来进行设定。

　　主副驾驶侧门板和仪表板的透光饰板采用流星飞雨式造型设计，氛围灯共有30色可选。灯带的造型也给人一种置身于数字世界之感，增加科技属性。

　　前款车型配备的丹拿音响换成了哈曼卡顿，具备多种模式可以选择，例如纯粹、放松、现场、活力等，这一点被众多“发烧友”津津乐道。

　　空调面板采用触控设计，操作起来灵敏度较高。下方设计了无线充电凹槽，但并没有配备传统的USB接口，只有两个Type-C接口，像笔者这样的老款手机使用者想要用有线的方式充电，只能连接后排的USB接口。

　　座椅采用环抱式软包设计，细节做的相当精致，菱格绗缝设计和渐变打孔工艺简约大气。座椅两侧的红色滚边设计，配合实拍车辆红色的外车漆，热情洋溢的运动氛围有了。座椅拥有加热和通风功能，主驾还配备了座椅记忆功能。

　　后排座椅有前后18厘米的调节范围、靠背角度同样可调，并能够放倒，可以实现座椅后排和后备厢空间的自由分配。

　　乘坐空间方面，笔者身高160厘米，将驾驶位座椅调整到合适位置，头部剩余空间还有两拳。保持前排座椅位置不变，笔者来到后排，由于溜背设计，头部空间仅富余一拳，腿部空间则非常宽敞。不过后排过道处地台有较高的凸起。

　　储物空间方面，探岳X还是比较丰富的，如卡槽、扶手箱、手套箱、门板储物槽等，不仅数量多、容积大，且日常各类大小物品都能找到合适的位置存放。

　　后备厢尾门具备电动感应开启、延时关闭及防夹功能，脚部在后保险杠下方感应区轻抬轻放，后盖即可自动开启；具备角度及高度调节功能，用户可根据个人使用习惯调整并存储后备厢尾门的个性化设置。

　　最后，我们再来聊聊这款车的驾驶体验。

　　实拍车辆搭载高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162千瓦（220马力），峰值扭矩达到了350牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，在城市道路上能够提供充沛的动力。

　　换挡区域采用传统机械式设计，在换挡区域周围还有大量多功能按键，包括电子手刹、自动驻车、驾驶模式调节和雷达的开关等。驾驶模式有雪地、公路(经济、标准、运动、个性化)、越野、越野个性化七种模式选择，在不同路况中兼顾燃油经济性、动力性能和驾驶舒适性，对驾驶和乘坐感受的变化也是很直观的。

　　不得不提探岳X的IQ.Drive智驾管家，它集成了Travel Assist全速域驾驶辅助、ACC 3.0高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、Lane Assist车道保持辅助系统、HOD方向盘离手检测、Pre-Crash预碰撞保护系统等安全驾驶辅助功能，实现了0-210km/h范围内的L2级高级辅助驾驶系统全速域覆盖。此外，还有Side Assist变道辅助系统、RTA后方交通预警功能及Park Assist 3.0自动泊车辅助系统。

　　比如开启辅助功能后，车辆如果在没有开启转向灯的前提下偏离车道，系统就会发出警报声提醒驾驶员，并会自动矫正方向，力度相对来说还是比较大的。

　　而Park Assist 3.0自动泊车辅助系统可以实现平行泊入、平行泊出、垂直推入和垂直正向泊入四种泊车方式，在笔者进行的测试中，车辆均能准确无误的停进车位。

　　悬架方面，探岳X采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，总体来说调校还是偏向舒适，能够干净利落的过滤掉细小颠簸，在过减速带和一些稍大坑洼时，也能够很好的化解，车内的乘坐体验不错。

　　总体来看，新款探岳X的质感和智慧兼具，结合整车售价来看，性价比很高。面对当下汽车市场日新月异的产品迭代和用户新需求，全新探岳家族的全面升级也可以视作一汽-大众SUV家族积极探索的缩影，这不仅是对“本土化”的快速响应，更重要的是一种持之以恒的创新精神，只有不断塑造与时俱进的产品，才能形成增量，从而领先于市场。