电动车，新势力为何卖车赔钱，而只有比亚迪和特斯拉能赚钱？

直到今年，除了特斯拉和比亚迪卖电动车赚钱了，其他新势力们依旧在亏损。

从中汽协公布的10月份销量来看，新能源汽车产销分别完成76万辆和71万辆的数据，同比是增长87.6%和81.7%的，市场增速仍然很快；今年1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5 万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。

但是，即便新能源汽车行业的快速发展，造车新势力们仍然在赔钱。

去年特斯拉的利润是386亿元，比亚迪利润7亿元，而蔚来、小鹏汽车和理想汽车都还在亏损。到了2022年，是否能有些好转？蔚来今年第三季度亏损41亿、小鹏汽车上半年亏损44亿、理想汽车第二季度仍然亏损6.41亿元，新势力们用实际行动说明了一切，它们的亏损仍在持续着。

新势力们，发展到什么样的程度才能停止亏损？而面对持续亏损的新势力们，最后会不会影响到消费者的决策？

亏损的新势力，盈利的核心是什么？

在新势力们刚刚开始造车的时代，蔚来、小鹏和理想汽车，一直是造车新势力中的“头部”企业。但进入2022年之后，“蔚小理”的发展速度开始逐渐乏力，10月新能源厂商销量排行榜来看，蔚来和理想分别位居第10、11位，月销量均只是勉强能够破万台，而小鹏汽车甚至直接跌出前十五名，10月销量直接降到5101辆。

10月份，新能源汽车在市场占有率上已经超过了28%，这个市场的蛋糕越来越大，想分一杯羹的品牌越来越多，车型产品也更多，很多小众的细分市场也被挖掘出来利用。随着更多的对手加入，有新来者也有传统转型者，“蔚小理”所面临的压力必然会越来越大。

他们，正在经历什么？

蔚来、小鹏和理想汽车，他们身为新势力车企的头部企业，依靠前几年的发展得到了快速的扩张，但，在快速扩张阶段过后，现在似乎遇到了瓶颈期，后劲有些稍显乏力，野蛮生长期已经过去，现在整体的基盘已经建好，接下来，造车新势力们需要思考如何能在继续保证扩张、研发实力的同时，降低成本提高利润。

蔚来正要继续铺设换电站+自研电池，目测明年还是会继续亏，已知的两个高投入项目都不便宜；理想汽车要从增程转纯电，平台的研发、新车的设计，接下来的几年除非理想L7\L8\L9有一款能卖爆（单车销量能在4年内超理想ONE的20万台），否则也容易亏；小鹏，今年的旗舰小鹏G9目测没能起到太多效果，而且架构层面的调整，今年也不会有太多起色，等明年吧。

这里不妨研究一下特斯拉和比亚迪，在什么时间节点实现的盈利。比亚迪在2021年开始盈利，营收额1125亿元，全年的销量为73万辆；特斯拉在2020年开始盈利，营收额度约为1600亿元，年销量约为49万辆。共通点，年营收额度达到1000亿元、年销量达到50万辆，有盈利的可能。

造车新势力走出目前的亏损困境，必须关注的两点。

首先，是否有足够的资金支持，来源于投资人、股价的稳定；其次，能不能打造出一台爆款产品。第一点会影响到之后几年的发展策略，研发节奏等问题，总结就是能不能支撑企业几年内活下来，而第二点是给企业回血的产品，造好了盈利回血、造不好继续亏损。

提炼出来就是，造好车+把车大批量的卖出去=盈利前提。

积极的预测一波，在接下来几年，新能源汽车增速可能没前几年快，但市场份额会越来越大，理论上还有很大的蓝海市场，而且市场总量是比今年翻倍的增长。悲观的预测，如果一家企业持续的亏损，不光是投资人不乐意，消费者很可能也会不买账。

新势力，可能要洗牌？

为什么说新势力要洗牌，因为新势力们迅速崛起的很关键的一个先决条件，就是之前的生存环境很友好，几乎是没有“天敌”的状态，所以才能够快速的崛起出几家突出的新势力企业。但其实从今年而言，市场环境不再友好。

新能源领域的头部企业基本确定，特斯拉+比亚迪。

这两家的基础操作，控制供应链体系把成本压到尽可能的低，用低价+单车利润换取整体庞大的销量，这是目前任何一家新势力们所向往但完不成的目标。然而，压垮新势力们的，不是头部企业，而是要全力冲刺的传统车企们，如果用力过猛，冲垮一家新势力也不是没可能。

传统车企下场造新能源，逐渐的开始释放优势。极氪，吉利集团旗下品牌，在推出极氪001之后，直接发布极氪009，售价突破49万元；比亚迪，高端品牌仰望也即将推出产品，定价更高。

对比造车新势力车型开发到推出的节奏，传统车企的速度十分迅猛，而且扩张的幅度和能触及的高度，都要比新势力来的更痛快。

日系的丰田bZ4X双车、丰田bZ3、混动丰田皇冠，日产阿瑞亚、本田e：NS1，这些车型可能会在中等价位市场展开覆盖。德系的奔驰、宝马、奥迪的第二轮新能源攻势再过2年，也该来了，这一波可能会是全面的降为打击，新能源豪华市场份额可以说已经被“提前锁定”了。

这几年的传统车企电动化布局慢，原因是他们更严谨。

传统车企在转型上面临的选择比新势力企业要多得多，研发、生产、供应链、自研等高额的投入都是要通过谨慎的判断，毕竟，风险是等量存在的。传统车企是支持汽车行业从燃油车发展到新能源的基本条件，虽然现在的发展节奏慢，火热程度不如新势力们，但不可否认它们造车经历了长达数十年甚至百年的研发、核心技术积累、沉淀的品牌影响力，还有生产能力和销售网络。

传统车企的转型，肯定会给新势力造成一定的影响，很可能会加快新势力企业能力较弱的选手出局。

消费者们，一定会动摇

分析一波新势力能站起来的原因，前期，无竞争对手，买电动车的消费者可选范围很窄。之后选择范围会随着传统车企的加入而扩大。如果要讲现在的智能化、网联化来做出产品与产品之间的区隔，结论是区隔会很小。

未来的新能源市场，对于任何一个品牌，都是平等的。都需要有电动化、智能化、网联化的布局。要承认新势力们智能软件的发展确实优于传统车企，但硬件上的调校还是要耐心研磨，距离传统车企有一定差距；当产品之间的功能开始大同小异，拼的就将会是品牌附加值和其他属性，例如豪华感？智能化程度？或者是更低的价格？

今年，也很有可能是现有新势力们销量最好的一年，或者是阵容最齐全的一年。因为消费者的选择变得多了，多出来的选择还都来自于传统品牌，一个品牌的附加值是不容忽视的。

如果新势力们继续亏损下去，会出现什么样的结果？

最坏的结局，没有可持续发展的资金，研发、推新的节奏慢，从产品端角度出发跟不上主流配置，被消费者抛弃，退出市场；持续的亏损，可能会动摇消费者的购买决心，但至少目前还没有明显的体现出来，原因还是在于“选择不多”，当选择变多，可能会有所变化。另一个角度，亏损基本上等于没有更多让利的空间，价格也是之后同质化越发严重的新能源领域中的关键因素。

换位到消费者，自己购买的某品牌常年亏损，不该担心品牌退市？产品后续服务没有保障？