2022失意车企对对碰：宝沃二度离场、观致好牌错打

【车讯网 报道】　　本周，车讯网 “2022失意车企”系列报道已经发表两期，对广汽菲克、悦达起亚、广汽讴歌和上汽斯柯达四家合资车企进行了回顾。今天我们将为您呈现的是，“二次破产”的宝沃汽车和人去楼空的观致汽车，观致的2022在 “垂死挣扎”度过，而复活的宝沃没能挺到年尾，也给这份落寞中增加了几许凄凉。

　　如果给宝沃立一块碑，它的生平简述应该怎么形容？宝沃（1919-1961、2014-2022）。复活是种喜悦，但两度折损于资金，则可以用悲惨形容。

　　11月29日，北汽福田发布关于法院宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告，理由是不能清偿到期债务且资产明显小于负债、不足以清偿全部债务，无人提出重整或和解申请，已具备宣告破产的法定条件，故宣告破产。

　　作为一家于1919年在德国成立的品牌，在1961年因为资金问题破产，2014年北汽福田将其收购，2016年北京宝沃诞生，由于宝沃破产已久，并没有相关的技术积累，因此福田只是收购了一个品牌，此后开始对宝沃的“德系血统”进行大力宣传，打造出所谓“BBBA”、“德系四强”等概念，而卖力的宣传也让宝沃在汽车圈有了一定的声量，这个营销在一定程度上可以说是成功的。

　　首款车型BX7同年上市，在当年年底达到月销5600辆，也算是高光时刻。但北汽福田毕竟是一家商用车企业，不具备完整、成熟的乘用车技术，此后宝沃开始出现质量问题，销量及口碑双双下滑，公开数据显示，2016年至2018年间宝沃累计销量为10.69万辆，亏损却高达约40亿元。

　　销量的惨淡让福田急于寻找接盘侠，2018年宝沃67%股权被转让给长盛兴业，2019年又到了神州优车手上，此后作为神州系的一员，宝沃迎来“”第二春“，摆脱德系四强设定，贴近年轻群体，与同为神州旗下的瑞幸合作营销，当年宝沃销量达到5.5万辆，但其中神州租车自家采购功不可没。

　　2020年瑞幸遭做空成为神州系公司出现危机的导火索，失去了神州租车这个大客户以及资本输血，宝沃“一夜回到解放前”。

　　此后，宝沃几经易手却难挽败局，也成为了拖累福田的包袱，2021年12月福田称宝沃未偿还借款，申请仲裁及保全，2022年4月向法院申请破产清算，曾经热恋的福田和宝沃撕破了脸，而这次，宝沃终归是撑不住了。

　　观致汽车再次引人关注，竟是源于一条生产线。

　　12月初，观致汽车被爆料生产线设备遭法拍，起拍价约1.23亿元。其后又有消息透露观致汽车名下存款仅剩2651.3元，不够支付普通职工的工资，令人唏嘘。

　　观致汽车成立于2007年，由奇瑞和以色列量子集团合资成立，2011年更名观致，2013年推出第一款车型观致3轿车，而后观致3五门版，观致5等陆续推出。

　　相比于吉利的领克，长城的魏牌，观致的出现更早，拥有国际化的团队，合作伙伴中也不乏麦格纳这样的零部件巨头，而且设计美观、产品力不弱，且在欧洲E-NCAP中拿到高分，在当时有占据先机的潜质，但它却诠释了什么是“叫好不叫座”。

　　观致落寞的原因很多，比如定价过高、宣传不到位、销售网络铺设少、团队更迭频繁等等，导致年年亏损，2017年被宝能接盘之后，提出了5年推出26款车型的规划，但事实是，仅有观致7一款车推出。“那时候架构经常调整，方向也不定，感觉好多想法做不出来。”曾在观致任职的刘某某表示，“姚老板想圈钱没圈明白。”

　　2019年-2021年，观致汽车年销量呈现坠崖式下跌，还有经销商维权、欠薪、工厂停产等等负面消息层出不穷，此刻的观致处于“垂死挣扎“的境地。

　　一把好牌，打的稀烂，除了观致外，宝能系其他企业也处境堪忧，除了战略上的失误，“嫁错了郎”也是无可奈何。（车讯网 王忆斐发自北京）

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